众所周知，邮轮产品是一种"Perishable Product",意思是和酒店客房一样。如果在开航前没有卖出去，空舱在这个航次这段时间内的商业价值就归零，所以邮轮公司一定会想办法把这些舱房想尽一切办法卖出去，其中最简单直接的办法就是以一个极低的价格销售出去，避免收益归零。而这样的场景导致在某些航次结束前，一旦有极少量空舱出现，邮轮公司都会习惯性地抛出“尾舱价”以达到满舱的“圆满”结果。看上去很完美，但是事实上在淡季或者在供给量过剩的场景中，这种做法严重助长了潜在客人对于航次价格降价的预期，造成观望情绪日长，对于邮轮公司和代理的收益管理带来很大的负面影响。对市场的影响极大。

而中国市场由于邮轮代理采用的是包船模式，这种提前买断，销售情况不好的情况下往往不得已需要降价平仓止损的模式更加助长了消费者对于降价的预期，从而在2015年6月以后MERS公共卫生危机成为导火线之后极大地影响了中国邮轮市场的销售。一直到现在情况没有丝毫的好转。

不过罗杰邮轮从皇家加勒比游轮公司去第四季度财报公布后的投资人会议纪要中看到了一些特别的信息，那就是皇家加勒比游轮公司的董事局主席兼CEO Mr.Richard Fain 在会议中用很长的篇幅强调皇家最新的一个价格政策，小编特别将原文转载并翻译以下：

“尽管最近整体市场十分景气需求旺盛是主要推手，我们仍然要将导致目前预定情况非常理想的状况一部分归功于我们皇家健全的价格政策。提示一下，我们这里指出的健全的价格政策是指我们拒绝执行在邮轮航次出发前的最后预订时间内邮轮公司通常会采用，给出最后来预订的客人的“戏剧性的尾舱价格”，这种价格会削弱我们的品牌并让我们的真正的忠实顾客感到“不爽”！我们的政策很明确：在航次开航前的几周内不再给予任何的船舱价格折扣，具体的事件将视航次的长短而定。

我们大约在一年前开始实行这个政策并为了让整个政策更加完美做出了大量的”微调“。2015年12月，我们决定让这个政策执行得更加清晰和广泛，将在美国，加拿大，英国和爱尔兰市场继续执行此政策。这些市场全部加起来，顺便提一下，他们占了我们所有收入的三分之二还多。

但是我们发现给予不同长度航次以不同的时间规定可能会造成困惑，而且的确没有必要，所以我们毅然决定，在所有航次上延长这个政策至30天前不得有任何新的折扣。唯一的例外是那些3晚或4晚的航次，因为从历史预订情况上看，这些的确都是一些非常晚才预订的客人。我们相信，这样做会让政策更加容易被理解和执行。

我们确信，类似这样的政策，项目的透明性和特殊性是重要的。不然，那些特例即便事实上很少见，也会降低项目的周密健全。我们现在相信我们已经把这个搞明白了，而且在近期不会再有任何改变。目前这个政策我们已经实行了将近一年，对于结果也有了更好的愿景。自从采用这个政策以后我们确认不会有任何例外。我们根本无意批准任何例外。尽管如此调整，我们已经从预订时间情况中看到和之前相比情况有两位数的好转。而且我们相信这会在巩固皇家加勒比品牌受欢迎程度上有所帮助。

一个没有预见到的意外之喜是，我们发现那些减少了的预订数往往会提前接受在期限之前的折扣。所以这个政策的现实意义是帮助了我们的收益经理做出更好的价格判断和决定。此举也受到了大多数旅行社的认可和赞许，这点对于我们的成功非常之重要。

当我们介绍这个政策时，必须坦诚地告诉你们所有的人，由于允许一些可能的空舱出现代替了它们最后以很低的”尾舱价格“被填满，可能会导致一些预见到的成本。在2016年我们还会受到一些空舱的残余影响。但对于2017年我们相当乐观，相信会产生积极的影响。”

怎么样，够强硬吧？事实上，小编完全同意Richard大叔的意见，这是抑制那些市场投机行为的最好回应，而且，正像他说的，长此以往，对邮轮公司的品牌和整个邮轮业的伤害是巨大的，甚至是不可逆的！和罗杰邮轮一直在呼吁的那样，邮轮公司必须做出正确的判断，对这种投机行为说不！

当然这个价格政策是针对北美，英国和爱尔兰市场的。那么中国市场是否也应该改变包船模式，去除”尾舱销售“和潜在客人对降价的预期呢？我想理查德大叔这么长篇幅的宣言已经很清晰地传递给市场一个信息：皇家加勒比游轮在中国市场也会做出改变。改变需要勇气，但确实是必要的作为。哪怕是循序渐进地平稳地做出改变。

而其他邮轮公司是否会跟进？小编认为，为了自己公司的利益，其他邮轮公司或多或少也会做出判断，释放或调整自己的销售策略。中国邮轮业的销售价格体系将向多元化发展下去。这种健康的调整将是2017年中国邮轮业复苏的基石。

当然这是罗杰邮轮的个人判断，并不代表任何邮轮公司和代理的立场。