2015 年我国国民出境旅游总计1.2亿人次，其中旅行社组织出境游人次达 4874.80 万人次，同比增长 24.52%。亚洲周边国家仍然是我国游客出境的首选之地，15年我国前往亚洲出游的人数占比高达 76%。相比于周边游，15年前往欧洲和美洲旅游人数分别增长了 34.46%和 26.75%，远距离的出境游热情逐渐提升。 

借势：占航权扩航线，航司开启国际线跑马圈地模式 

航司们借着出境游的势头，开启了国际线占航权扩航线的跑马圈地模式。 15 年南航、国航的国际航线增速分别达到 30.7%、 19.2%，根据民航局数据， 2015 年国内 15 家航空公司共开辟了 202 条国际航线，其中 175 条亚洲航线， 27 条欧美线，仅通往日本的航线就高达 34 条。 

促势：出境航线低价竞争反助出境热 

在国际航线竞争的过程中各航司通常难以把握供需平衡这个度，随着航司们纷纷大力度的投入，国际航线的供给已短期内小幅超过了其实际需求，在这种情况下， 航司们纷纷采取降价来保客座率。 近两年从北上广出发的周边国家出境机票明显便宜很多。 通过携程网所抓取的数据来看，短途出境游的机票价格甚至会低于国内热点景区的机票价格， 居民用相同的价格可以出国游玩， 原本借势而为的航司反过来通过低票价却促进居民的出境热情。 

票价收益高弹性，国际线培育期阵痛难免 

目前航司们如此大力度的开辟国际航线更多的是出于占航权的考虑，近两年如此高的增速与国际出行需求并不是完美匹配的。因此国际航线前期不可避免低票价和客座率不稳定等阵痛。 

国外经验：两舱高占比提升整体收益 

国内航空公司目前大部分宽体飞机头等、公务舱、普通舱布局一般为“ 1-1-8”的模式，而国外航空公司宽体机基本属于“ 1-3-6”或“ 1-4-5”布局。国内目前两舱均价一般是普通舱全价的 2 倍左右，而国际航空公司两舱均价一般是普通舱全价的 3-4 倍。 未来两舱的供给加大除了增强国内三大航国际竞争力外，收益更会得到进一步提升。 

签证持续宽松，出境游空间仍大、趋势向好 

相比美国（ 0.23）、日本（ 0.13）的人均出境次数，我国目前的人均出境次数仅有 0.09 次，整体水平仍然较低，而中国已经成为现今世界第一大旅游消费市场。为吸引中国旅客，越来越多国家对中国公民实施签证政策的放宽并且简化入境手续， 可以预期，未来出境游的人数， 将在各国的签证放宽政策刺激下持续增长。 

守得云开见月明，国际线静候反转 

7 月传统暑期将至， 在消费出境和留学出境双重高峰叠加带动下， 航空将迎来旅行出境游旺季。 未来随着国际航线供给放缓和需求的逐步提升，当前过剩供给会逐渐被吸收，国际航线的成熟将会为航司带来丰厚的收益。 

以下为报告全文：