分享在网络世界里较为常见，从最早的在线开元软件Linux到Web20的UGC，再到大规模业余化的众包模式等，均体现着分享的精神内核。分享经济是在分享形态不断扩张过程中，从个体随机性的行为逐步演变为双边市场上的商业行为，并被视为伴随着互联网发展起来的闲置资源的再分配和分享利用的现代现象。本文客观地分析了分享经济成为热点的原因，梳理了我国分享经济发展的现状和面临的问题，并借鉴海外国家的发展经验，为我国发展分享经济提出可操作性的建议。

一、分享经济成为全球热点

“分享经济”最早出现在1978年的《美国行为科学家》杂志上，由美国得克萨斯州立大学社会学教授MarcusFelson和伊利诺伊大学社会学教授JoeLSpaeth在论文(Community Structureand Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach)中提出，当时被称之为“协同消费”或“合作式消费”。目前，分享经济不仅成为一种配置社会闲置资源、服务社会消费的商业模式，也成为消费理念创新、新型经济增长方式培育、节约型社会建设和大众创新万众创业的宏观经济社会热点问题，引起了全球范围内的关注。主要原因有以下几点：

(一)抓住了消费者的省钱消费观

无论是在国外还是国内，参与分享经济的用户都有省钱的心理。在国内，大多数国人拥有根深蒂固的节俭文化，骨子里以“勤俭持家为荣，奢侈浪费为辱”，这与分享经济思想的萌生不谋而合。在国外，欧美人向来崇尚透支消费、寅吃卯粮，但金融危机和欧债危机带来的经济大萧条促使人们开始选择新的消费模式，尤其在1982-2002年出生的年轻人，他们最先接受分享经济的思想。根据Crowd Companies对美国、加拿大和英国的分享经济调研结果显示，价格因素是参与分享经济的核心动力，分享能够节省25%的费用，超过50%的购买者将会拥抱分享行为。同时，分享经济可增加收入，降低消费成本，弥合财富分配鸿沟。因此，在经济低迷的环境下，经济性是驱动供需双方参与分享经济的主要因素之一。

(二)“互联网+”时代为分享经济的发展提供了坚实基础

在大数据背景下衍生的互联网新兴技术和业态促使人们更加青睐网络上的信息分享行为，并积极拓展到线下完成去中心化的商品和服务分享。而智能手机的快速普及意味着用户可以在任何时间和地点提供或定位商品和服务，这为分享经济整合碎片化的闲置资源提供了机遇。

(三)是随着城市化进程的推进，社会结构和心理的转变加快了分享经济的发展步伐

全球独身者和丁克家庭的比率持续上升，越来越多的人偏好一个人或者两个人居住在一起，促使中小户家庭的数量不断增加，加剧了资源的剩余。另外，“闲置就是浪费”的环保观念和“使用而不占有”的消费理念逐渐形成，也在很大程度上推动了分享经济的发展，并通过转售、出租、共有或赠送使商品效用实现最大化，实现了消费模式从“扔掉型”向“再利用型”转变。

二、我国分享经济的发展态势

(一)分享经济发展势头快

我国分享经济虽起步较晚但发展势头丝毫不比国外逊色。在分享交通领域，2015年，国内专车市场总体规模为526.4亿元，其中滴滴专车业务日平均订单量约为400万单，滴滴专车和快车的合并市场份额约为83.2%。在分享住宿领域，据艾瑞统计数据显示，自2012年开始，中国在线短租市场加速发展，2012年的市场规模仅为1.4亿元，2013年提高至8亿元左右，2014年跃升至38亿元，2015年预测市场规模约为105亿元。在P2P贷款和网络众筹领域，2013年国内P2P借贷市场规模为270亿元人民币，2015年爆发式地增长至9750亿元。在分享任务领域，预计2015年中国自由职业者人数约为3000万人，在线雇佣市场规模约为234.5亿元。在分享二手物品的领域，据艾瑞咨询数据，2015年国内二手汽车市场规模约为5000亿元，其中在线交易规模约为100亿元；家电类二手市场交易规模为1000亿元，在线交易规模约为20亿元。中国分享经济强劲发展的主要原因有：一是分享经济在中国具有广大的群众基础，尼尔森2013年对全球人民关于参与分享的意愿调查显示，94%的中国受访者喜欢与他人分享。二是在器物技术方面，中国已逐渐赶上欧美强国，特别是移动互联网的发展，中国和欧美国家基本保持同步，甚至已领先某些西欧国家。三是分享经济初创企业受到关注度提高，比如人人快递最近收到数千万美元的注资，易道用车也获得了6000万美元的投资等。

(二)发展分享经济面临的困难

尽管分享经济在我国发展势头强劲，但在发展过程中仍然面临诸多挑战。一是供需双方缺乏信任。与传统的经济形式相比，分享经济的供需双方都是陌生的自由个体，借助于分享经济平台进行车、房、二手物品等实物资产及闲置时间、技能、知识等无形资产的分享。据企鹅智库调研表明，39.9%的受访者对拼车服务的安全有所顾虑，69.1%的受访者在私厨服务领域表示不信任陌生人，而18.9%受访者担心食品安全。这些担忧的背后正是由于我国尚未建立起相对完善的个人征信体系，分享经济平台对参与人的信用审查仅限于个人基本信息(主要基于身份证、手机和信用卡的信息)，缺少信贷信息和非银行信息。另外，部分分享经济平台现有的信任保障机制尚不完善，包括事前的认证审核，事后的保险补救等都不明确，一旦出现纠纷难以实现法律救济，将在一定程度上不利于分享经济发展。二是监管模式仍存在灰色模糊地带。由于准入门槛远低于传统行业，分享经济在垂直领域催生了一批新形态企业，使得传统行业的监管政策不再适用。由于无需获得政府机构颁发许可证即可上岗的专车司机、短租领域的个体房东、私厨领域的家厨等新型从业人员，缺乏严格的政府监管，导致分享经济游走于现有监管的灰色地带，引发一系列争议和冲突。因此，如何对分享经济平台实施有效监督是政府面临的挑战。三是税收政策尚不明确。分享经济既包括营利组织又包含非营利组织，针对不同性质的业务应该采取不同的计税方案。同时，除平台抽成外，个体参与分享经济是否需要纳税所得税等问题仍有待明确。四是自雇型劳动者权益难以得到保障。任务分享平台的本意是更灵活地帮助劳动力市场，通过匹配的过剩的供应与需求，使得未就业或已就业的人们更充分地发挥个人产能。但关键的问题是：这些非传统雇佣的劳动关系脱离了社会保障安全网，更易发生劳动维权争议。由于缺乏保护隐性就业劳动者的权益法律法规，使得分享经济活动一旦发生劳动纠纷就将面临尴尬境地。五是传统行业地位受到侵犯。分享经济席卷了多个传统行业，并引发相关行业冲突。面对新兴业务的挤压，部分传统行业从业者产生了抗议。洛阳快的办事处遭到大量出租车司机的围堵和声讨，甚至暴力威胁；济南出租车司机围堵滴滴“专车”；沈阳出租车集体停运，抗议滴滴“专车”；南京出租车司机协商是否要统一卸载两大打车软件。显然，如何平衡传统企业与分享经济新型企业间的关系是目前面临的一大难题。

三、海外国家分享经济的发展经验

纵观全球，对于分享经济的态度，各国政府整体上还是积极支持的。

(一)海外国家分享经济发展趋势

在美国，美国政府直面待解决的监管问题，正处于采取广泛听取公民意见并热烈讨论的阶段。2015年，美国全国城市联盟(NLC)对30个美国大型城市关于分享经济的情感进行调查，调查结果显示有9个城市持完全积极的情感，21个城市存在混合的情感，并且这30个城市中有一半城市已开始着手制定相应的政策和管制计划。

在欧洲，欧盟成员家对分享经济有共同的愿景：提高资源效率、创造就业机会、建立社区参与、推进社会创新。欧洲议会工业、研发和能源委员会与内部市场和消费者保护委员会联合发布对数字市场新战略的立场文件，支持分享经济发展，赢得了欧洲议会所有党派的支持。其中，英国政府更意欲将英国打造成分享经济的全球中心。

在加拿大，加拿大已开始着手展开相应的监管措施的制定计划，基于对分享经济的全面审查，安大略政府正在拟制定一个新的框架体系和监管方法来应对持续、快速创新的分享经济。近日，作为加拿大率先制定相关规定的省政府，魁北克政府也宣布将引入最新的旅游法，包括对在线家庭共享服务(以Airbnb为代表)等业务的调节。

在澳大利亚，澳大利亚工党致力于保护澳大利亚工人、消费者在分享经济活动中的劳动权益，并制定了明确的分享经济劳动原则。同时，悉尼政府为600多辆分享汽车设立了400多个专属停车位，还为消费者给予停车优惠，更将“汽车共享”计划作为城市发展规划“悉尼2030”的一个重要环节。

在韩国，韩国政府对分享经济的重视和政策推进，促使分享经济前景明朗。韩国政府近年来开始推出鼓励创业的各项政策，努力减小垄断的危害、扩大社会就业。

(二)海外国家分享经济发展经验

1.针对信任问题

在芬兰，金融分享业务深受人们喜爱，主要得益于政府在多年前已引导市民在各类行政系统(如纳税系统)中使用电子身份认证。这不仅可以简化在线借贷的步骤，还可以免除交易双方信任疑虑，提升了诚信意识。同样，英国政府也着手推出UK验证，在强调身份验证系统的重要性的同时，努力扩大其适用范围，未来将包含银行、移动网络以及其他公共机构。

2.针对监管问题

海外国家针对不同行业施行了不同的方案。针对分享出行，伦敦政府将现有出租车划分为具有营业执照出租车、电话预约出租车和网络预约出租车(专车)，并对最近新兴的网约车纳入既有的《约租车法案》，由伦敦交通局(TFL)及其下属的公共运输办公室(PCO)监管。美国有三个州(加利福尼亚、俄勒冈和华盛顿)通过了有关汽车分享的法律，并将责任明确归属于汽车共享服务公司和保险公司。同时，法律还禁止保险公司取消车主的相关政策。加利福尼亚是首个认同Uber合法化并进行监管的州，网约车作为新的公司类型“交通网络公司”，由加州公共事业委员进行监管。韩国代驾业务主要由代驾协会进行整体监管，建立了包括代驾员的审核、服务过程标准、代驾费用、保险等完整的管理体系。针对分享住宿，2014年2月荷兰阿姆斯特丹完成对共享经济领域的Airbnb类家庭酒店业通过立法实现监管，这是世界首个共享短租领域的立法法案。2015年2月，美国旧金山也在全美范围内率先完成该领域的立法管制。这两个共享短租监管的先行地域，从许可证申请、沟通、投诉、保险和税收等方面进行全面规范管理。针对分享金融，作为互联网金融的先行者，2012年美国国会通过了《初创期企业推动法案》(简称“JOBS法案”)，将众筹融资合法化。2014年英国正式实施全球首部针对众筹监管的法规《关于网络众筹和通过其他方式发行不易变现证券的监管规则》，由英国金融行为监管局(FCA)对借贷型(即P2P网贷)和股权投资型两类众筹进行监管，而捐赠类众筹和预售类众筹不在该法案的监管范畴。针对共享私厨，美国加利福尼亚州政府通过《家庭自制食品法案》，允许食品私营业主可不租赁店铺，在家庭厨房中生产出售烘焙制品、果酱、糖果等“低风险”自制食品，但是规定必须使用不易发生细菌超标的原料，且规定家庭食品制作只能雇佣除家庭成员外的一名员工，制作地点仅限于家庭厨房。德国成立全国统一的网络食品销售监管机构，规定网上食品供应商应在当地监管部门登记注册，以接受监督。澳大利亚政府规定任何家庭作坊式的食品加工以及外卖同样需要申请商号，规定所有原材料都必须记载购买来源和批次，以保证任何原材料可以随时被召回检查。

3.针对税收问题

出于纳税的规范性，有些国家出台了明确的纳税条例，如2015年3月，波特兰、阿姆斯特丹、芝加哥、华盛顿等7个地区开始授权AIRBNB向房主代收酒店税。在出行方面，芝加哥、波士顿、波特兰等城市就有成功的降低拼车税率政策，并且在城市码型中明确注明了网约车与传统汽车租赁的区别。澳大利亚工党要求分享经济企业按标准公司税率纳税，在申报纳税时应注明线上税务档案号码或澳大利亚商业号码，并且上报实际年利润数据。另一方面，出于纳税的便捷性，英国商务部提出简易性税收计划建议，借鉴英国税务海关总署和财政部经验，设计分享经济税收指导，建立在线纳税计算器，帮助纳税人计算在分享经济活动中的纳税额。

4.针对劳动者权益问题

在维护权益方面，澳大利亚工党要求分享经济服务应严格遵守澳大利亚消费者法的规定，在使用这些服务时，澳大利亚人有权对产品安全、欺诈行为和消费者利益进行维权。同时，雇佣劳动力的公司应该确保给出的定价和合同符合行业标准，不应削弱澳大利亚工人的工资和条件。英国商务部建议技能分享平台应确保工人工资至少是生活工资，并鼓励如启动贷款、新企业福利津贴等创业计划，进而协助创业者积极推动分享经济企业的发展。在降低劳动者风险方面，澳大利亚工党要求分享经济企业必须设立适当的保险政策来降低客户和第三方的风险，并与保险部门建立合作关系。国外C2C任务众包平台TaskRabbit最近规定，其平台上发布的工作报酬每小时不能低于15美元，同时还引入保障客户和自雇型劳动者的100万美元保险，为分享服务中的财产损坏或身体伤害提供保障。拼车软件Lyft也与自由职业者联盟达成合作，让拼车司机有权参与民间促进团体的医保计划和其他福利项目。此外，为明确分享经济活动中自由职业者的就业状况，2014年10月，英国政府将基于简易选项的就业状况审查表系统投入使用。

5.针对传统企业转型问题

顺应分享经济的新形式浪潮，海外现有转型成功的案例分为四类：转型式、合作式、投资式和补充式。转型式在汽车厂商领域较为常见，如：宝马公司推出电动汽车分享服务DriveNow，用户可以通过App应用，搜寻所在位置附近的匹配车辆，按租赁时长收费，如果用完汽车可以放回原地或者放在另一个汽车分享地点；标致汽车公司建立流动租赁服务系统，会员可以分享标致汽车、电动滑板车和自行车；德国戴姆勒成立全资子公司戴姆勒智能交通服务集团，开放Car2go服务平台，提供类似奔驰smart的车型分享服务；福特汽车CEO今年宣布退出“智能移动计划”，同时在全球展开20多个试验项目，包括P2P车辆分享的分享经济模式。合作式指传统企业与分享经济企业合作，分享业务资源，低成本达成双赢。百事集团与任务分享平台“跑腿兔”合作，推出“额外时间”竞赛活动，以宣传一款新的软饮料——Pepsi Next，原因在于该活动契合Pepsi Next的目标客户—特别热衷技术事务、年轻且有抱负的群体，而“跑腿兔”吸引的客户刚好符合。投资式指传统企业以通过收购或投资分享经济创业企业模式，快速进入分享经济市场。如汽车租赁公司Avis收购了汽车分享公司Zipcar；凯悦酒店集团参与Onefinestay的4000万美元融资。补充式是指传统企业利用自己核心产业围绕分享经济开展相关业务，一站式自定义酿酒站点The Wine Foundry公司提供葡萄酒酿造所需的工具和辅助设备，使业务酿酒师和职业酿酒师在没有葡萄园的情况下也能自酿葡萄酒。这种模式使传统企业和资产所有者开始重新思考收入来源，考虑开拓能够吸引以顾客为中心、偏向协同消费的替代性商业模式。

四、对中国的启示

(一)基于大数据建立供需双方诚信画像

“互联网+”时代为信息数据整合提供了可能性，在此背景下更有利于我国政府建立健全国家信用体系和行业信用体系。政府部门可与金融机构、研究机构等机构合作，利用大数据技术，整合跨机构部门的基础信息，再融合散落在互联网的海量微数据，从而完善信用评价，刻画用户和企业信用维度的全息画像。

(二)扶持专门组织，排查监管模糊地带

2015年末，作为国内首个由行业发起的围绕分享经济进行研究交流、学习合作的机构组织，中国互联网协会分享经济工作委员会在北京成立。政府应加强与分享经济工作委的合作，对于分享经济的商业模式的边界进行区隔和规范，明确分享经济行业的准入规则并规范服务交付过程的服务标准，以此尽快扫清监管盲点，有利于行业健康成长。

(三)明确税收范围，简化赋税程序

相关政府部门应尽快明确计税范围，针对盈利活动，要求企业和个人附上财务流水单，以便于核对检查，针对非盈利可不另外计税。而且，在税收过程中政府有责任进行监督指导，简化支付过程，建立在线纳税计算器，以此减少参与分享经济服务的供需双方的负担与顾虑。

(四)引入保险机制，保障劳动者权益

根据海外发展经验，建议将保险保障引入国内分享平台企业。对于在分享经济活动中工作的自由职业者、兼职者或全职者，平台可以选择向其提供合理范围的社会保障，建立更为信赖的自雇型劳动者队伍。同时，通过规范行业管理制度和明确福利待遇，避免出现安全问题和不良的体验问题后，再投入较大成本进行补贴来维持供需方的粘性。

(五)传统行业借势转型，创建环保、节约型供应链

传统行业面对分享经济大趋势，不应顽固抵制其带来的颠覆侵袭，而是应该吸收其“开源”的思想，与时俱进发现更广阔、更持续的新生存空间。针对我国传统企业，可借鉴海外四类转型模式，选择适合自身企业性质的方式。比如，对于固定资产投入庞大的行业如农业、林业、建筑业、制造业等行业，可采取补充式来简化企业物资种类和数量。除坚持持有核心技术部分物资的产权外，其余可与其他企业共享一切可分享的资产，如厂房、机械设备、生产线、办公用品等。这种节约环保的分享意识可运用于研发、设计、生产、采购、物流等供应链环节，众多品牌通过统一大平台，形成产业生态圈。

*本文转载自199IT。

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