2016大数据

预计全年安全飞行196.24万小时、起降83.84万架次，同比分别增长8.4%、6.4%；其中运输飞行195.7万小时、起降82.2万架次，通用航空飞行5432小时、1.64万架次。

预计全年完成运输总周转量197亿吨公里、旅客运输量1.014亿人次、货邮运输量139.4万吨，分别增长10.5%、8.2%和-0.4%。

2016年旅客运输量突破1亿人次大关，预计将实现自2009年以来的连续八年盈利。近八年给国家贡献的利润及各种税费金累计超过800亿元。

2016年东航的飞机利用率、客座率、收益品质、座公里收入、净资产收益率位列同类型航空公司首位。

通过增发、引入携程等战略投资者，资产负债率降至76.5%。

成为首家境外发行韩元债的中国企业，美元债务比重降低，以应对汇率贬值风险。

2016年的增长来自于：

一、加速国际布局：新开上海至布拉格、圣彼得堡、阿姆斯特丹、马德里等远程客运航线，开通秘鲁至上海的东航产地直达航班，开通西安至阿姆斯特丹的货运航线。

加大国际（地区）运力投放，新增航点9个，加密航线25条，运力比重达37.09%，同比提升4.17个百分点。

继续推进“太平洋计划”“欧洲盈利计划”，北美、欧洲、澳洲运力增幅分别达到62.3%、25.5%、39.5%。

二、抢抓市场机遇：旺季投足运力，7、8月在三大航中以最小的机队规模实现了最高的经营利润；强化长三角航网联动，推出配套打包产品，重视腹舱收入。

三、完善枢纽网络：全力争取枢纽市场的航权时刻资源，目前在国内前十大机场时刻总量超过其他公司。

开展全网全通，优化航班编排，全年中转联程人数和收入两位数增长。

四、发力销售转型：预计完成直销收入同比增长26%；两方集团客户收入同比增长15%；代理人手续费降低40.1%。

推出选座、升舱、接送机等增值产品，增值产品收入同比增长22.7%。

五、加强对外合作：进一步深化与达美、法荷航、澳航的合作，持续开展代码共享、航线联营、网络支持，外航合作收入同比增长31.5%。

六、降本成效明显：大力开展“提质增效”“两金清理”等专项活动，精细成本管理，坚决压缩非生产性成本支出；管理、销售、财务三项费用同比降低9%。

服务

2016年1-11月，民航局公布的东航航班正常率为75.01%，同比上升8.07个百分点。

服务

1-11月服务满意度为89.7，同比提高1.9%；投诉率为万分之0.96，同比下降0.12。

九大特殊服务全部线上受理，成为线上受理渠道最全、受理种类最多的航空公司。

白金卡项目成功上线；优化31个不正常航班服务节点，首次实现线上全渠道非自愿退改功能，秒级到帐；统一贵宾室建设标准程序，浦东旗舰贵宾室和香港、北京联盟贵宾室顺利投用；国内自助值机率达62.31%，完成全球220个站点在线值机覆盖，升级空中餐食，试行点餐服务。

转型

电商平台：移动端持续迭代升级，全年移动端机票收入35亿元，同比增长4.8倍；搭建旅游度假系统，丰富接送机、酒店、保险等出行产品，累计集成产品收入1.17亿元，同比增长5.3倍；重构积分商城平台，拓宽积分应用场景，实现商城销售同比增长32%，积分销售同比增长82%。

53架宽体机完成空中互联改装，实现实时现金和积分支付功能，在机队规模、服务航线、服务人数方面位居国内第一。

低成本模式运营的中联航业绩创历史新高，成本同比下降1.33%，非航收入达2.01亿元，同比增长88%。

物流公司开拓畅联物流、苹果手机等大品牌物流中转项目，开通国内首条秘鲁产地直达包机；推进混合所有制改革。

上航假期成为上海迪士尼度假区首批官方旅游界合作伙伴。

上报建立规范董事会试点企业、改组成为国有资本投资公司等改革事项，组建东航产业投资公司。

东航金控投资入股上海保交所，将产业链拓展至保险领域，融资租赁公司在自贸区发展速度和质量排名前五；东投公司探索营销体制转型，打造航空地产品牌；东航进出口大力发展非航贸易；东航食品拓展贵宾室、延误餐等非航食品业务，实现非航收入同比上升24.7%；实业集团蛇形传送车通过民航局专业检测；东方通航开拓直升机托管业务；传媒股份打造空中商旅娱乐平台，向新媒体运营商转型。

2017年形势

挑战

1、宏观经济：明年全球仍处“慢”步的增长路，我国经济相对稳健，但后期面临二次探底压力；人民币兑美元贬值压力大；当前油价快速上涨；由于人民币贬值，致使出境游成本增加，出境游旅客量将受到很大冲击；世界贸易保护主义抬头对进出口业务、客流、物流带来负面影响。

2、全球经济：在经过长达8年时间的调整后，全球经济正在逐渐探明底部，有复苏迹象。经合组织发布的最新报告显示，全球经济今年增长2.9%，明年有望增长3.3%。高盛、花旗银行、摩根士丹利等金融机构纷纷上调世界经济增长预期。不过，美元加息、特朗普执政、欧洲大选等等增加了全球政治经济的不确定性。

3、中国经济：下行趋势明显，正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化。

4、行业竞争：供需矛盾继续增加，行业运力供大于求；各航空公司集中布局二三线城市远程国际航线，国际线竞争加剧；传统航空货运和客机腹舱运输正面临电商物流自成体系的挑战；高铁对航空市场的冲击已从东中部扩展至西部地区，市场竞争压力大。

机遇

1、政策： “一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略带来的巨大能量，为我国民航业的对外开放、跨越式发展带来了千载难逢的机遇；国务院颁发《推动1亿非户籍人口在城市落户方案》，未来五年内国家城镇化率增速均值将达到0.78%，城镇化进程加速，将大大增加潜在的航空需求。

2、行业环境：明年民航竞争性环节运输价格和收费将基本放开，民航价格市场化稳步推进，旺季部分航线将具备提价空间。国际航协（IATA）预测，明年全球航空业收益水平与今年相比有所下滑，预计盈利298亿美元。航空业仍处于景气周期。

3、地域优势：上海市“四个中心”建设深入推进，科创中心建设拉开序幕，众多超大规模旅游项目陆续开建开业，浦东高铁与航空联动项目陆续开工，将极大提振华东民航快速增长的势头。

4、对外合作：与达美、携程以及其他非航企业的跨界合作项目，将有力的提升公司的综合盈利能力与非航收益。

*本文转载自微信公众号 “航旅圈”（ID：airwefly）。