也许你已经知道，今天国内的常客圈爆出了一件大事。

如果你还不知道，事情是这样的：海航金鹏俱乐部今天宣布，2017年7月1日起，金鹏俱乐部的8家国内航司将抛弃传统的「航距+舱位」积分方式，改为基于票价计算的积分方式，也就是近年美国三大航(DL/UA/AA)所采用的「Revenue-Based」计算方式。

新标准解读

2017年7月1日起，乘坐海南航空、大新华航空、天津航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、扬子江航空、北部湾航空实际承运的航班，将根据机票价格（含基础票价及航空公司收取的费用，不包括政府收取的税费）和会员等级累积积分，每10元累积10积分。积分计算以10元为单位，不足10元的部分不累积积分。

新标准下，对高级会员的积分奖励比例显得非常厚道，飞行卡、银卡、金卡、白金卡的bonus上调至10%、30%、60%和80%，较以往分别提高10%、5%、10%和30%，堪称国内最慷慨的奖励计划。

金鹏俱乐部新累积标准

此外，新标准还有不少值得注意的细节，包括：

定级积分仍按照原标准，依据「航距+舱位」综合计算

国内票燃油附加费及国际票YQ/YR记入票价组成并累积积分

不设500积分最低累积标准，单个航段累积上限75,000积分

外币购票根据当日IATA公布汇率换算成人民币计算积分

新标准生效以乘机日期为准，无论何时购票，7月1日前乘机按旧标准，7月1日起按新标准

香港航空、柏林航空、阿提哈德航空、阿拉斯加航空累积仍按照「航距+舱位」综合计算

「机+酒」、「机+车」等客票价格包含其他收费的特殊客票和产品票仍按照「航距+舱位」综合计算，标准另列

与外航联运客票，如客票未明确列明各段分摊票价，则按各航段占总航距的百分比计算票价并累积积分

槽点

相信有点资历的飞友都知道，基于票价计算的积分方式最大的特点就是一切「向钱看」。这种给多少钱就拿多少积分的方式导致了一些「低价高舱」的国际票羊毛锐减是在所难免的。

但是，由于会员级别的评定仍按照「航距+舱位」综合计算，神价票对于定/保级仍然非常有用，而会员级别直接影响新标下的累积标准，因此这些「低价高舱」的神价票仍然非常有用！

国内航线方面，部分航线的折扣两舱(A/I舱)和全价/高折扣经济舱(Y/B/K/L/M等)都出现了一定程度的缩水。主要原因是这些舱位原累积标准比较高(100%-125%)，新标准下遇到公里票价(经济舱全价/飞行距离)低于￥1.25/公里的航线就会出现积分缩水的情况，而且航距越长越明显。

这一轮，最亏的还是全价Y舱，要怪，只能怪海航以前给Y舱的比例太慷慨。而折扣两舱里程缩水也是情理之中，毕竟A/I舱常年以Y舱全价100%-130%的价格出售，不缩点水怎么对得起通胀？

吃螃蟹新配方

随着海航成为中国第一家吃螃蟹的航空公司，常客圈已经是哀嚎遍野。不过，胖经过仔细研究，还是整理出了一个薅羊毛的新思路和新标准的一些亮点，写出来权当抛砖引玉，大家不妨看看：

思路向着高级别冲刺

新标准下，要尽可能向更高一级的会员级别冲刺，因为每个级别的积分成本都是固定值，级别越高，收益也就越大。

每个级别都有了固定的积分成本，级别越高，成本越低

「低价高舱」的国际神价票在此时就非常有用，可以帮助你快速达到高级别会员。比如此前HU曾经放出的悉尼-北京往返含税￥1987的E+Y舱票，刷一套就能拿到11258定级积分和5个航段，5套下来就能轻松拿下海航金卡，成本不过1万人民币，堪称国内成本最低的航空金卡。

金鹏俱乐部的定/保级实际上并不难

更重要的是，海航的金卡/白金卡待遇也是相当不错，特别是常飞美国的同学还能享用「爱斯基摩老爷爷」的休息室 (Alaska Airlines Borad Room)。

如果飞到白金卡，那么在绝大多数情况下，你都可以直接开buff，无视新标准带来的一切伤害，甚至能够薅到更多的羊毛。

亮点高价短距航线或成最大赢家

新标准下，广州-海口这类飞行距离短，定价奇高的航线成为积分增幅的赢家。在过去的几年间，穗琼线Y舱全价从￥660一路狂飙至￥1200，翻了将近一倍，然而，按照老标准，积分不升反降，同样花￥660买一张票，累积的积分从625跌至250，简直惨不忍睹。在新标准之下，同样花￥660，拿到的积分从250增加至660。

以广州-海口为代表的「高价短距」航线在新标准下收益大增

以飞行卡会员为例，假设购买￥1540的折扣商务(I舱)，按旧标准累积500*1.25=625积分，按新标准累积1540*1.1=1694积分。原来需要飞13次才能兑换一张同航线经济舱免票，而现在只需要飞5次就能兑换，显然更加合理。

亮点Q舱「咸鱼翻身」

这次调整后，大约6折水平的Q舱在京广、京沪等航线上积分都有明显增加，考虑到Q舱颇为常见，对于多数人而言都是一个好消息。

此前累积偏低的Q舱在新标下成功「咸鱼翻身」

「向钱看」是大趋势

以往的积分计划，里程计算起来略微有点复杂，特别是略微复杂的行程，刚刚入门的积分玩家很难啃透。加上积分成本飘忽不定，想要利益最大化往往需要费点心思。在新标准下，每个级别会员都有固定的积分成本，计算积分所得也变得非常简单，对于积分小白来说绝对是福音，对老玩家来说也是轻松不少。

面对这突如其来的改变，其实大家也不必惊讶。随着中国的机票定价权逐步放归航空公司，在一部分航线供不应求，而另一部分航线被高铁挤压得呼吸困难的情况下，飞行距离与机票价格早已不是对等关系。以往「航距+舱位」的计算方式在座公里售价高的航线上对旅客不利，在座公里售价低的航线上对航空公司不利。而基于票价计算积分的方式则更能做到共赢互利。

换个角度来看，航空公司毕竟不是慈善机构，羊毛总归出在羊身上，新标准其实更加公平，也更加清晰明了。就目前的趋势来看，常客积分向revenue based改革不可避免，只在于谁是第一个吃螃蟹的航空公司。根据本胖前边给出的例子来看，海航的新标准总体来说照顾了大多数人的利益。

总而言之，金鹏俱乐部的这次变革，虽然按票价计算的方式使得积分计划失去了一些可玩性，但是也更能体现出积分计划的核心价值。说到底，积分计划的作用是回馈那些对航空公司收益作出贡献的常旅客。

近年FFP翻篇改革之风短期内看只会越吹越猛，接下来该怎么走，让我们拭目以待。

*本文转载自微信公众号FATIII（ID:weibofatiii）。