从网约车到共享单车，分享经济早已不仅仅是向陌生人分享空闲汽车、房屋，那么，如何定义共享经济，共享经济除了在交通、住宿领域，还有哪些拓展……在3月26日举办的博鳌亚洲论坛“分享经济：谁来定义”分论坛上，多位共享经济企业高管展开探讨。

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知识分子创始人、CEO纪中展：共享经济这个词在最近一段时间非常火热，很多人都在讲，很多人在都在试图给它做一个定义，包括我们台上的六位嘉宾，很多人说他们是共享经济，很多人说他们是伪共享经济，共享经济这件事到底怎么定义。这个真的是取决于谁定义，和谁比，谁在干，干什么。在我们对话开始之前，我想请我们台上的六位嘉宾，每个人去定义一下共享经济，然后顺道讲一下自己是谁，自己是什么公司，正在做啥共享的事好不好？

小猪短租CEO陈驰：分享和共享经济的定义真的是很困难。比较经典的定义是将个人闲置的资源、时间分享给需要的人。但这个定义是比较狭义的，现在的业态都超出了这个范畴，有B2C的模式；也有用个人闲置资源分享的C2C的模式。像Airbnb和小猪——开始是房东分享自己家里的沙发、单间，但是发展当中，也出现了一些新的角色，比如职业房东——这个房子不是他的，他租了两到三间房子，半职业地进行分享，他提供的服务也可以很好，甚至比完全分享自己的房间的服务还要好。对于我们来说，最后还是关注的还是资源和体验是不是足够好。

蚂蜂窝旅行网联合创始人、CEO陈罡：现在共享经济非常的火爆，和人工智能AI是并驾齐驱的，但是的大家通常说到共享经济的时候，会说到什么是共享什么是分享。从我来看，逻辑上来讲，你对物品的拥有权、使用权，这是两回事，所谓就是共享，可能就是说我们大家共同拥有一个东西。分享就是说可能某一个人或者是某一个宿主，他拥有权，但是他把使用权让度出来，让大家一起共享。我觉得这个是逻辑上理论上区隔共享和分享的区别。但是实际场景应用里面我觉得这个问题还是比较复杂的。它不是一个单纯的一个物体的使用权和拥有权的简单的切割。其实大家看到越来越多的共享经济，不仅仅有简单的物的交换，也有C2C，甚至B2C的作用，一个综合体，而且不仅仅涉及到简单的实物的交换，也涉及到信息和数据之间的交换。比如说蚂蜂窝，我们在蚂蜂窝里面分享游客的经验和体验，即将要出发的游客，通过千千万万曾经住过的酒店，曾经去过的餐厅，曾经去过的景点，通过这样的分享体验来做决策。通过蚂蜂窝里面，我们联接航空公司、旅游集团，还跟更小颗粒度的服务综合体，甚至小租、短租，住宿里面做非标、分享经济的合作伙伴，一起把整个旅游的资源、效率，能够提升到更高。所以如果用一句话来解释。这个共享经济，它的形态，如果说是能够更高效率的提升社会资源的使用效率，那我觉得它其实就是一个很好的共享经济的模型。谢谢。

纪中展：昨天我在会场上遇见一个企业大佬，他说我现在见戴威，有那英见超女的感觉，在机场。比如说那英很有名，但是在机场她发现所有人都追着超女，没有人追她。那怎么看待Ofo呢？

ofo共享单车创始人兼CEO戴威：我对于分享经济还是共享经济，我的理解是比较简单的，不管是分享还是共享，都有享这个字，从最终使用服务的消费者的角度来讲，这个服务是他个人占有还是只是付使用费用的。如果他只是付使用费用，而不是拥有它的话，那就属于分享经过或者是共享经济。这是我的理解。

转转CEO黄炜：我是转转CEO黄炜，转转作为个人的闲置资源交易的APP，如果定义分享经济共享经济这个事情，这个词首先是经济学理论词汇。其次我们所有做共享经济，内部讨论业务的时候，我们从来不用这个词。我们想解决人们生活当中遇到的问题。大家的应用是不是用得更多，是不是越得更好了。本质上是资源的使用效率。如果一个模式能提升供需端资源使用效率，就比原来的经济模式更有活力。所以衡量共享经济与否，其实很重要的是这一点。

滴滴首席发展官李建华：我是滴滴的，去年我也来了博鳌参加这个论坛，又做了一年分享经济，其实有很多的感受。我觉得什么是分享经济呢？其实企业对于这个理论并不是特别在意。我们主要看商业模式。以前我觉得我们还是有这种对于分享经济的看法太直接太具体，就是我们只看供给方，比如司机是不是兼职的司机，是不是顺路拉人，这就叫分享经济。但是我们没有看需求方。其实我们做了这几年的专车快车之后，我们发现一线大城市，很多人不买车了，很多人有车不再开了。我们看到一个麦肯锡的报告，有20%的有私家车的人不开车出门，他有车也不开，他觉得很麻烦，找停车位很麻烦。有37%的年轻人降低了购车的意愿，他不想再买车了，滴滴这个平台，发展到一定程度之后，从一开始分向，供给侧的方向分享，发展到一定程度，它把消费者这个群体，从消费方分享，就是一个城市可能今后不需要那么多车，同样那么多人，享受同样的出行标准的服务。就是大家都不买车了，大家都在共享一辆车。虽然提供供给的这个人是全职的。我觉得要从需求方的理解共享经济。

回家吃饭创始人、CEO唐万里：我是回家吃饭的唐万里。我觉得刚才我们在准备的时候，讨论了半个小时就讨论了一个问题，怎么来定义。大家也没有一个完全的结论。我觉得今天可以看在座的这几位，我们都是中国人，论坛上也是很多是中国人，说明共享经济、分享经济在中国发展得比较多一些，比较早一点。而且很多是初创的公司，除了滴滴之外滴滴也是创立不久的公司。

我觉得分享、共享现在如何定义它，我觉得现在还过早，我觉得未来很多的事物，已有的知识体系，都有可能会拉出来分享，多次使用，从而提高社会资源、知识使用效率，对于使用效率提高，对于社会是有贡献的。无论是分享经济还是共享经济也好。

其中有个很大的特征，就是使用权的被多次分享，从而提高社会资源的多次使用，从而节约社会资源。这是基本上可以达成一致的。接下来说到多样性，今天可以看到，或者是我们很多人在参与的多样性，我觉得多样性接下来还会丰富多彩，更多的场景下发生分享。这是我们另外的一个判断。

我觉得回家吃饭核心要做的事情，其实我们做的事情，更加有意思的事情是说我们既做厨房分享又做厨艺的共享。我们没有那么关注概念，我们提供的是，回家吃饭提供的是以往没有的吃饭方式。让消费者多了一种选择，而这种选择是以往没有的，这种选择是以往得不到的。以往我可能不想吃得更饱，不想吃得那么山珍海味，但是想吃得更适合我。以往或许没有这种方式来满足我，但是今天有了回家吃饭，可以找到这种方式，比如隔壁的是我老乡，我想吃到这种家乡味，或者是想定制的，比如少放油少放味精等等，以往的这种餐饮的提供者很难满足的这一类需求，今天在回家吃饭上有没有可能被满足和被提供？我觉得是不是提供更好，我觉得这是我们所关注的。

我们很高兴的看到越来越多的家庭，愿意去开放自己的厨房，然后让别人走到自己家里来，或者是利用自己的厨房，为其他身边的人提供这种安心的饭菜，或者是更有意思的饭菜啊，更适合他的饭菜。我们今天北京有个社区里面，有百分之二三十的家庭参与到愿意为别人做饭。这是很巨大的事情，百分之二三十的家庭愿意打开家门做饭，大家想象一下，可能未来一部分人不做饭，一部分做饭，一部分人去另外一部分人家里吃饭。

纪中展：好的，谢谢，我们刚刚试图定义共享，但是经过咬文嚼字之后，发现越来越糊涂了，如果仔细定义的话，好象全都是，但是一深究，好象都说自己不算。这个是个挺有意思的事情。感觉好象每一个人都从共享入手，最后都变成了新物种，变成了一个新的更具有实用性更有时效性的公司了。我想问一个问题，这个问题戴总和李总先等一下，我们先问其他四位。衣食住行都可以共享，滴滴三四年变成一个巨无霸，ofo看起来也不逊色，您四位做的事情差啥？如果我们自己有自己的节奏的话，我们会给滴滴和ofo有什么建议，帮助他们做的更稳一点？先从黄总开始讲吧？

黄炜：这个好难的问题。其实刚刚提到了衣食住行。我们发现共享经济里面，出现两家，我们以为自己转转发展很快，现在转转一年半，发展到购物网前六位前七位的样子，但是跟他们比起来还是差很多。我觉得行为什么被改造最成功的？因为行，以前被满足的最不好的，或者说以前的满足方式最别扭的，这个满足度的空间的弹性是很大的。比如穿衣服，每个人都穿衣服，但是出行可以走路，可以坐公交汽车，这个出行的满足的程度是很深的。当一个需求又很刚性，满足的程度又有很多阶梯的时候，被改造空间就很大。第二个，跟城市化有关系。我们大城市里面的出行其实是个巨大的痛点。这是我感觉，我作为物品分享领域，我也很羡慕他们的原因。

陈罡：我觉得共享经济做起来，有三个层次的交叉和耦合，第一个是什么呢？应用的场景，衣食住行是很典型的应用场景。应用场景代表市场，代表用户需求，第二个是什么呢？是共享经济必须嫁接在一个互联网的体系，一个全新互联网体系上面，用更新的交互方式，包括像人工智能、大数据这样来讲，改造传统的产业链和结构。第三个是全新的运营模式。这个全新的运营模式来讲，你看像中国，我们没有经历普遍信用卡的那一代，和欧美是不一样的。但是通过电子商务，我们可以把人群的征信体系建立起来。这个除了对C端还有对B端，对于B端的商业的信用体系、征信体系。包括贷款、账户来说，可以通过全新的运营来改造的。

第三个是运营的体系，除了和供应端进行新的合作之外，还和社会上既有的资源，包括同业的，包括政府的相关的法规、政策相关的博弈。这三个层面综合起来，才能变成全新的共享经济的一个实体。我觉得滴滴和共享单车来讲，为什么现在大家都做得那么高，因为我觉得它的使用频次，尤其是商业化的使用频次，还是要比其他几个品类要高的。比如住，多数我们住自己家，还有吃饭，比如回家吃饭，或者是会邻居家吃饭。但是行这个问题来讲，大家每天，尤其是外出办事，对于普通人来讲，对于行来讲是刚需。所以国外像优步，国内像滴滴，包括ofo，能快速的成长。但是市场的刚需是存在的。新兴的公司也有足够的人力、物力，新兴的算法，构建一个全新的互联网的平台。但是我觉得可能在座的，两位的大佬你们的难题是最终的运营，运营方，一个方面是来自于C端，一些用户的使用习惯，包括征信体系的一些问题。第二个就会来自于和政府公共资源，包括政府的相应的法规政策上的博弈和磨合吧。

纪中展：好的，谢谢。陈总该您了。我再加一个问题，除了刚才那个问题。爱彼迎，一起中文名，就意味这它要进中国市场了，然后你再评论一下，什么样的情况下它会起这样的名字。

陈驰：其实这两年的创业公司有很大的压力，因为滴滴非常快，投资人总是说你们为什么这么慢？所以我们有压力。所以我要提醒大家，互联网领域确实有爆款，但不是常态。可以试想一下，如果出租车不是管制的行业，它就是开放的，没有拍照的管制，滴滴会变成什么样子？它可能会变成一个O2O的业务，把原有的线下的叫车的方式搬到线上来。所以说，出租车行业是一个被管制的行业，半公共性质的行业。所以其实它的体验是有很大的问题的。

但是其他领域，比如住宿这个领域，其实是市场化程度非常高的行业。酒店的进化的速度也是非常非常快，过去的二十年。所以说竞争的环境完全不一样。比如说当滴滴用互联网的方式，用共享的方式，大家对于出租车行业，是诟病很多的。我们要在酒店行业，用不同的模式迭代体验。最后切掉酒店的份额。

另外互联网企业，到今天不是处理信息，它是体验链条上不断的迭代，它对于频次的要求是很高的。一个高频的领域，如果渗透率不错，有资本的推动，通过两端的补贴，很快让渗透率高起来。用户的体验快。比如用红包这种方式去做渗透也会很快。但是频次的领域，也会很低，大概用户平均不到两次，对于生态的推动需要蛮长的。大部分互联网创业者，其实要面对一个现实，我们其实进入到了互联网的深水区。要遇到滴滴、ofo这么好的领域，很快完成了资本积累，资本还在后面把它当成超女一样追逐，这个机会比较小。所以要冷静。

刚刚你问到另外的问题。Airbnb入华很早了，应该是2013年入华，只不过策略逐渐做调整，当时中国没有这样的供给和需求，但是在欧洲和美国，日本这些国家，这个产业已经开始进入相对比较快的阶段，而中国有很多出境的需求，所以主要做这方面，从逻辑上来讲，中国这么大的市场，房地产的供给很多，国内出航住宿需求也很多，酒店竞争力也在下降。所以Airbnb会逐渐变成国内市场的建设。现在用本土化的方式取一个名字，我觉得是理所应当的事情，所有的外资企业，美国的企业，开始注重中国原生市场的时候，通常做法是这样的，起一个本土的名字。

纪中展：这个名字好吗？

陈驰：我不好评价别人的名字，我的中文比Airbnb好一点，如果我起可能会好一点，他们喜欢就可以。大致美国企业开始做中国市场的时候，套路是这样的。但是本质上在中国还要用创业的方式解决动力的问题。所以其实名字不是最重要的。

纪中展：好的，唐总，你不能再去说，因为他们是高频，因为吃饭也挺进一高频的。

唐万里：刚刚就像回答投资人的问题一样。我觉得有两个事情，我很认同陈驰的观点，是否是一个充分的竞争的市场，这是很本质的区分。充分竞争的市场带来的体验和变化是完全不一样的。这是我很认同的。第二个我觉得滴滴和ofo带来了，因为充分竞争市场和不是充分市场，我觉得某种程度上带来的是有和无的体验。有他们体验和没有他们体验是完全不一样的。绝大部分的创业公司应该是提供好或者是不好的体验。有跟没有，我觉得服务规范需要更长的时间，需要创业者能耐得住寂寞。你提供的是一种更好的，是未来的体验。就像刚刚陈驰讲的，慢慢慢慢就会越来越多的人用小猪。今天我们住在外面。我们来的时候，我去年也来了，我们今年是用小猪住在镇上的。我觉得花的钱更少，住得更舒服，而且房间更大。我们来的时候，用回家吃饭吃了一顿饭，我觉得这是我这几天来吃得更好的一顿。我们用了滴滴去机场，我觉得是服务让你最爽的一次。

纪中展：是不是最遗憾的我们园区里面没有ofo？

唐万里：希望明年会有。我觉得好和更好的时候，我们要花心思建立一个更好的标准是什么。因为这是一个完全充分竞争的市场。比如以往不能定制，现在能不能定制。以往不能提供的，我们能提供。今天哪怕多一点点的人相信你。我们的信用体系能不能建立起来。能不能让一部分人相信，去别人家里吃是更安全的更好的。今天是有10人相信，明天有100个人1000个人相信，我们这个事情就能做起来。Airbnb是2008年开始做起来的东西，大家从什么时间知道的？就是最近两年。优步也是2009、2008年的公司。饿了么也是2009年的公司，它在别人一个看不起的行业里面去做的。送外卖这样的行业，大家都瞧不起他们，送外卖。但是到今天为止，在家里接外卖，已经成为了我们的生活方式了。我觉得共享经济的参与者都是一样，在做类似这样的事情，持之以恒，我们未来会发生变化，会把未来的生活方式带到今天，这是创业者的意义和价值所在。

纪中展：之前我们都感谢送外卖的，因为他可以让我们在家里在办公室里面很愉快的吃饭，确实改变了效率，改变了生活方式。但是现在我又感谢ofo，它让我又走出去了，终于有勇气可以出去吃饭了。过去三公里左右的地方，基本上不想去，因为要走，现在有它了，我可以很快速的骑的自行车，花五毛钱一块钱就出去了。戴总，刚刚听了几位的点评之后，您会怎么想这件事情，过去做共同交通的方式这么多，你为什么公共单车这件事情做成了呢？

戴威：我觉得和旅游和其他行业比，它的最大的特点是标准化的，不管是自行车还是汽车的市内出行，它的属性是我能顺利到达很重要。刚刚万里总讲的，是从无到有的一个改变，这是我们为什么能快速的出来，因为车是标准化的提供的。另外我想讲一下，我自己的一点想法。一个老师讲，未来互联网创业是两个大的方向，第一个帮助用户消耗时间，比如社交网络、视频，还有一个方向是帮大家节约时间，我觉得不管是自行车也好，滴滴也好，我们其实是能帮助大家节约时间，我下楼有一辆车骑车就走了，原来要走半个小时，现在骑车十分钟，原来我要打车要等出租车半个小时，现在叫滴滴，两分钟就来了。比如吃饭，在一般的饭和美味的饭，是从有到优的纠结的话，另外一个角度，以后有个外卖平台，叫个饭五分钟就可以送到，因为现在外卖平台平均要四十分钟。如果十分钟这个饭就到了，我觉得也会具备瞬间爆发力的。因为帮助大家节约很多时间，消除很多不确定性。

纪中展：如果说，这个事情肯定不会发生，假如ofo失败了，你会怎么自嘲？当然这个事情肯定不会发生。

戴威：我想这样说，ofo已经死过一次了，ofo2014年做的是骑游，是定制化比较低频的使用，我们做了九个月的时间，我们非常努力，最后账上没有钱了。怎么办？我们依然对于自行车这个事情有执着，我们非常热爱这个事情，我们就从高级属性降下来，降到基本属性出行来做了，抱着最后一博的心态，来做了共享单车。

我记得2015年上半年，资本市场特别好，二级市场特别好，一级市场也特别好，我们一分钱没有拿到。后来在一个相对比较冷的环境里面发展起来。

戴威：所以我觉得团队心态特别好，如果这一次失败了，我们还是要坚定的在自行车领域上探索。因为全球有50亿人会骑自行车。而且全球的10亿辆单车没有被互联网化，所以这里面有很大的机会。我们不会房企的。

纪中展：ofo有很大的外部性，你做共享单车，愉快的活着，很多生产单车的，就郁闷的逐渐在消减市场部。您从消费端，从用户端去逐渐的结构整个原来的自行车这个行业，怎么看这种外部性呢？或者会不会ofo最后变成了，既生产又运营的这么一个最大的机构？

戴威：那倒不会，我们一直坚持不生产车，而联接车，因为这是一个两百年的行业，今年正好是自行车诞生两百周年，这个行业里面有非常多的不同的品牌，不同的设计理念，这个车有不同的特点。我们希望这样的车都能联结在ofo的平台上，所以我们不会生产车。

外部性，我们希望用三年的时间，到2020年，我们希望自行车变成人们不再购买的商品，只使用它。我们变成了现在自行车工厂最大的购买方。我们是这样的一种合作关系吧。也不一定会减少量，可能是购买关系，原来是车厂生产出来，一层一层经销商卖给了用户，现在直接卖给了ofo，或者是不是卖到ofo平台上，是连接到ofo平台上，他直接把车放到路上运营，我们有一个平台上的合作，这个都是有可能的。

*本文作者：柳琛琛（个人微信：Alex-chenchen），执惠记者，欢迎分享、欢迎交流！