北京时间2017年12月16日晚，一架中国飞机平安着陆在南极洲狼牙机场2500米跑道上，实现了中国商用飞机首次飞抵南极洲。这架商用飞机由海航公司提供，共乘载22名中国乘客。此前从香港出发，经15小时飞行抵达南非开普敦补给，再经过5.5小时的飞行后降落在南极的冰雪跑道上，开创了由中国航空飞机运载乘客平安飞抵南极的新历史。

据悉，该团简单调整后还将乘坐双水獭飞机，将跨越世界上最寒冷、最荒凉和最干旱的白色大陆，经5－6小时飞行，抵达南极点，创造中国人首次自行组织商务科考团抵达南极点的新纪录。

近年来，国内掀起了极地旅游热潮，中国逐渐成为全球赴极地旅游人数最多的国家，并且将很快超越美国成为最大客源国，南极、北极作为人迹罕至的新兴旅游目的地是人类最少踏足的地方，仍然是一片充满秘密的净土，这激起了人们强烈的探索欲。

就在上个月，由中国旅游协会和中华环保联合会共同主办的以 “探索与责任”为主题的《2017中国极地旅游论坛南极峰会》在南极举行。此次南极峰会持续长达12天，重点探讨了极地环境生态保护及可持续旅游发展等重大议题。作为本次峰会的合作伙伴及指定媒体，执惠对这次峰会做了全面深入的报道。

峰会期间，中国旅游协会秘书长张润钢接受了执惠的专访。张润钢表示，目前极地脆弱生态环境承受着巨大压力。有人主张禁止南极游，这并非良策：它不仅剥夺了公民的正当权利，而且也难以实现。真正需要的是对总量的控制，特别是对环保意识、习惯方面的宣传和倡导。

张润钢认为，“二者不必对立起来，旅游和环保教育可以很好地结合起来，如何与自然环境、动物相处，并不是泛泛谈论，而是有具体的条例、操作流程，所有游客都要通过培训、讲座，并遵守这些规则，从而强化环保意识、习惯。”，只要旅行组织者能把这些结合起来，人数增加和环保意识增强可以相辅相成，但游客总量还要控制。

被称为“世界尽头”的南极，是目前地球上唯一没有原住民居住的大陆。200多年来，各国航海家克服恶劣的自然条件，寻求对南极神秘大陆的认知。1775年英国航海家詹姆斯·库克首次穿过南极圈。1911年挪威人阿蒙森首次到达南极点。1959年12月，12个国家签署了《南极条约》，冻结了美英澳等十个国家的领土要求，保证了科学考察的国际自由。1969年世界上第一艘南极游船正式竣工，现代意义上的南极旅游业开始拉开，目前每年全球赴南极旅游的数量稳定在3-4万人次。

中国是南极事务的重要参与国，虽时间较晚，但中国的南极事业发展迅猛。1985年10月7日，中国正式成为《南极条约》协商国。目前中国科考站总数已位居世界第六位。2015年中国首架极地科考飞机在南极成功试飞。时隔两年后，中国商用飞机成功降落，正式开启中国人自组旅游南极的新时代。而如何让极地旅游和生态环境形成良性互动、实现可持续发展是极地旅游发展过程中不可回避的重大课题。

今年九月份在北京举行的中国极地旅游论坛上，极地旅游的概念得到了延伸，“极”包括“极地、极限及极致”三个维度，“极”概念内涵和外延得到大大扩展，一方面呈现出旅游产业在消费升级的动力驱动下的产业升级，更加深度化、体验化的旅游方式受到更多游客青睐，另一方面更加凸显“极”相关资源的稀缺性和保护的紧急性。

2018中国极地旅游论坛系列活动将在上海举行，继续由执惠承办，敬请关注。