近日，中国民用航空局发布了《2017 年民航机场生产统计公报》，先来看看一些数据：

2017 年全国机场旅客吞吐量达到 11.48 亿人次，同比增长 12.9%；货邮吞吐量 1617.7 万吨，同比增长 7.1%；完成飞机起降 1024.9 万架次，同比增长 10.9%。

过去一年，中国民航机场共 229 个（不含中国香港、澳门和台湾地区），其中新增十个通航城市，分别是：云南澜沧、新疆莎车、内蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饶、河北承德、湖南邵阳、黑龙江五大连池和黑龙江建三江。

各机场中，年旅客吞吐量超过 1000 万人次的机场达到 32 个，比上一年净增 4 个，分别是太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场。

北上广三座城市依然是国内机场客运、货运量最高的城市，但随着民航机场不断增加，北上广的旅客份额已经从 2011 年起连续七年下降，占全国吞吐量的 24.3%，2010 年该数字为 33.1%。

我们之前曾报道过，中国 7 成以上的机场都处于亏损状态，仅有约 50 家机场盈利。但民航局局长李家祥多次在公开场合强调，中国的机场还远远不够，政府期待机场的建设促进地方的商业环境，提高地方知名度，匹配相应的物流资源。

在李克强上周公布的政府工作报告中提到，未来 5 年民航机场还要新建 46 个。2017 年时，政府曾公布当年安排了民航发展基金 63.22 亿元，但实际上对民航中小机场的补贴远超这个数字。

根据民航局不久前发布的 2018 年民航小机场补贴预算方案，接受政府补贴的民航机场共有 171 家，补贴金额总计 14.9 亿元，这一数字随着民航小机场的新增也在连年增加。

如《公报》中吞吐量最低的长海/大长山岛机场，2017 年吞吐旅客人次仅 2958 人，较上一年下滑 12.8%。该机场预计 2018 年需要接受 428 万元的财政补贴。

而利用交通基建提升当地消费还存在不小的阻力。民航局副局长李健不久前曾谈到，相比运输航空，中国民航市场的通用航空发展过程中“感觉到明显乏力”，民航局 2017 年第四季度派出了三个督查组对十几个省份和地区做了通航调研，发现“在政策层面需要解决的问题有 182 个，其中 172 个问题都涉及顶层规章对通航发展的一些限制制约因素。”

*本文来源：好奇心日报，作者：朱凯麟，原标题：《民航局发布统计结果，吞吐量超千万的机场多了4个》。