作为2019年上海汽车文化节的开幕式，由爱驾传媒主办的2019自驾游高峰论坛于3月5日-3月6日在上海保利剧院举办。本次大会以“重塑”为主题，设立高峰论坛、爱驾盛典和未来汽车生活秀三大主题，汇聚了上千名来自自驾、文旅、金融等众多从业者共同探讨行业生态。云捷亮数创始人戴可为我们作出“2018年中国自驾游发展年度报告”的分享。

戴可表示，在2018年42%的市场份额被SUV所占据，因此多用途，高性能的SUV市场受青睐，也代表了人们对远行出行的一种期待。

以下为戴可演讲全文：

（本文根据演讲实录整理而来，未经当事人审核。执惠略做删减）

大家好，我是来自北京云捷亮数的戴可，今天很高兴这么多朋友，这么多爱驾者大家欢聚一堂。云捷亮数是一家为汽车行业和出行行业做决策型服务的数据服务商，同时云捷亮数也担任着国道G318这条国民公路主任的理事工作，所以今天和大家展示的是2018年我们在这一年当中为自驾游产业和G318公路所作出的工作总结汇报和数据的分享。

今天在这里，我们分享的主要是三个方面的内容：

第一，我们会呈现给大家2018年中国自驾游产业宏观的数据和产业的变化。

第二，我们想和大家分享在产业报告当中所面临的课题和未来需要努力的地方。

第三，跟大家分享我们去年精心打造的一条数据化公路G318，将这条公路连接到数据化、可视化。

自驾游产业分析

首先，在中国旅游业2018年整体表现来说已经超过10万亿的市场规模，而且每年都在稳固上升。其次，在中国的整体汽车市场上，中国汽车已经成为了全球第一销量的主体市场。在近年来中国汽车在稳步增长的态势下，SUV的成长是非常显著的。在2018年42%的市场份额被SUV所占据，因此多用途，高性能的SUV市场受青睐，也代表了人们对远行出行的一种期待。 

整体SUV市场的主要销量来源集中在东部的沿海地区以及南部地区，也就是我们中国人口的密集区域。因此从自驾游产业的出发地，也集中在这样的区域。

同时，中国已经拥有了4亿的驾照人群。通过云捷研究院2018年的购车需求的数据，购买新车的用户对于日常的出勤、商务用途和接送子女的同时，这几年增加最多一个购车目的是自驾游，这个自驾游的版块里包括短途，周末的郊游以及中长途的驾车旅行。

中国自驾游人群到底是一个怎样的群体？通过云捷的万人投票，可以基本画出热爱自驾游人群的画像。从性别上看，以男性为主，男女比例为7：3；从学历上看，68%本科以上毕业；从职业上看，公司白领人群占比最高；从年龄上看，以80后人群为主，家庭收入一万元以上。

同时从驾龄上看，他们基本都有着丰富的驾驶经验，有驾龄三年的人群占到70%左右。他们喜欢什么样的一种出行方式？通过调查发现，和家人、朋友出行的人群分别高达46%、36%，每一年人均出行花费集中在五千元到一万元之间的占比达29%。在出行节点上，除了周末以及小长假以外，七天的自驾游出行是人们所选择的重要出行节点，在出行的天数上，以1-3天的自驾游以及4-7天这两个时间段是一个主要的出行比例。

现在的自驾游人群他们出航都在做怎样的事情？他们出行的目的地是哪里？通过调研报告发现，目前以“休闲”为主题的自驾游路线是自驾游人群选择当中比例最高，但是在未来的一两年他们更想去、更期待的是地理、人文、乡村以及行社这四个方面。

而自驾游的痛点，在路途中，首先当路况不熟悉的时候，会出现绕路、走错路的情况。其次就是道路设施差、就餐及修车不方便。最后是车辆太多，道路拥堵。到达景区后，首先是景区标识相对比较少。其次是就餐等待时间比较长，这和出行节点比较集中有关，同样还有一个问题是酒店类型过于单一，景区里同类型的酒店比较多，有特色的酒店数量相对较少。

接下来我们来聊一聊路，中国的公路是逐年增长的过程，目前已经达到485.9万公里，同时在2018年又新增了2.8万公里公路，在这些公路里面就存在着很多的景观大道，也出现了很多自驾游产品可打造可塑造的路线。

爱驾传媒历时五年时间，每年都评选出36条经典的自驾游路线，有丰富的自驾旅游数据在里面，在这些路线分布在各个省来说，积累到现在已经覆盖了中国31个省份，涵盖十几大类自驾游短中途路线，同时今年我们将这180条路线，爱驾传媒将它评选出经典36条此生必驾，在这里面有6条长线，12条中线，18条短线，涵盖了511个景区和景点以及29项中国之最。

如何搭建自驾游体系？

以上的总结是2018年的现状，未来我们要在自驾游产业上如何去做？这就是第二个环节里面和大家分享的地方。

如何来搭建一个自驾游行业的数据体系？通过2018年的研究，云捷研究院发现一个问题，自驾游是相对新兴跨行业的产业，很多数据存在在传统碎片化的单一市场当中，但自驾游行业却是一个跨领域、多元化的、复杂的市场状况。

那么，有一点非常关键，就是我们的出发原点，也就是以人为本的思考方式，从人的视角来去考虑建立一条自驾游的体系。那么以人为本的思考方式，就是一条路连接一个人，他在这条路上的体验，以这个人来去评价这条路上的所有人物事以及服务体验等方面。所以我们用人的出发点来去考虑到他在自驾过程当中需要行、食、住，甚至于景点、体验等诸多方面的要求。

在传统行业里，我们有着常年数据的积累，需要把这些数据进行互联互通和打通。所以在2019年云捷亮数携手爱驾，结合行业政策，完善自驾游行业指数体系，站在公平客观的角度来看待它。

在自驾游行业体系中，我们分了三个板块，第一个是行业发展指数，第二个是自驾游的产品指数，第三个是公共事业指数。每一个指数体系之下都会有相关的因子和相关评价指标。通过各行各业数据的互联互通以及数据独立采集，相信在不久的将来，自驾游的行业指数将会是行业里面最客观的，因为这是一个以人为本，从用户出发的评价体系。同时自驾游爱好者以及从事自驾游行业的工作者、服务者都会点亮这样一盏明灯。

那么为此，2018年我们做了什么？行业发展的指数和公共事物的指数，是一个不断打通互联的过程，同时也要站在一条公路上面或者说自驾游行业的横向跨界来进行梳理。相对来说，缺失了一个板块的数据，就是自驾游产品的指数，为什么这么来说呢？

自驾游的产品本身就刚刚兴起，所以未来自驾游的产品指数是需要去实时监控、实时采集的数据。那么用户走在这条路上面，这条路的知名度怎么样？这条路的服务体验，他们在这条路上所发生的困惑到底是什么？需要用滚动的、流动的数据进行实时的监控，这也是2018年我们致力于去打造和研究的方向和课题。

公路G318的健康诊断

第三个环节是分享一下，在2018年，我们将国民公路G318连接在一起，用一条路、一个品牌的视角去看待这条路到底现在是什么样的状态？由于这个数据相对来说比较复杂，我们在这里面做了什么样的工作可以跟大家分享一下，我们解读了50万条以上的路书、自驾笔记，上百万条和G318有关的评价以及很多的搜索引擎的指数，包括采集了上万人以上的用户调研和评价，来去评价G318，并给G318做了一个整体的健康诊断。

先看一看G318是一条怎样的公路？其起点上海，终点在樟木口岸，是连接中国五千公里以上的一条公路。那么在这里面其实包括了很多人文景观。因此在G318里，我们会去切开十几个站点，每一个站点都有自己的文化和特色。通过所有的路书中的关键词语搜索，可以发现，在G318上存在着很多人们的联想和期待。

在2018年，我们将一些主要站点做了重点分析，比如像太湖、重庆、拉萨等地，会做细节化的报告，如什么人、什么时间、喜爱去什么地方，去这个地方的困惑是什么，会停留多少天，会在里面消费什么，花多少钱等。

虽然G318只是一条路，但通过搜索引擎和IP的追踪可以发现，主动搜索G318的人群遍布在全国各个省市自治区。其中以四川的比例最多，但华南地区甚至于东北、华北等地区对于G318的关注度也是非常高的。因此G318虽然只是一条路，却影响全国的爱驾者。

什么样的人在G318这条公路上走？通过调研报告，G318的人群以三十岁和四十岁的男性为主，同时对比中国自驾游爱好者的比例，在50岁的人群上，G318的比例是非常高的，高达19%。可以推想G318是一条高级自驾者之路，更成熟，阅历更丰富的人群会更爱这条路。

站在品牌管理的角度上去考虑，可以在这里跟大家分享一下关于品牌的一些知识。提到品牌，每个人都有自己的理解，有人觉得品牌可能是一个标识，还有人认为品牌是一句slogan。

在这里我们先共享一下品牌的含义，大家的理解都没有错，而在品牌里有一个比较标准化的定义，品牌是一种产品或者服务的名称，是大众能够想到的价值集合体，这个价值集合体可以是正面的，也可以是负面的，所以人、城市、水都可以成为品牌。这是西北大学品牌的知名教授卡尔金斯对品牌所下的定义。 

用这个价值集合体去看G318这条路会出现什么样的词语？通过全网搜索，所有的路书，加上百万条的评价，G318的关键词语就存在其中。上海和西藏，一个起点和终点，是出现最多的词语，还有文化、风景、历史、壮观、人文大道等词语，如果连接这些词语，简单总结一下，G318就是一条承载了历史和文化的美丽的景观大道，而且它是连接上海和西藏的一条非常长的一条公路。

那么用G318词云可以看到，未来的管理方式是如何将它更多品牌联想的价值，比如用文化历史的部分来去监控它的变化。同时既然是一条路，那么用品牌的管理方式来说，要去进行品牌的漏斗化的管理，认知人群，理解人群，好感人群，推荐人群，在这四种人群里面是层层递减的过程，如果你都不知道这条路，更无从说理解，如果你不理解这条路怎么能产生好感呢，是以这样的逻辑去看待。

从了解中国爱驾者对G318这路的理解度、好感度，可以明确未来为品牌建设工作和努力的一些方向。如果认知度低，就是宣传和品牌认知做得不好。如果认知度很高，但理解层面的人群很少，那么就是我们线下推广和软性植入做得不够好，让人们难以理解。如果认知度和理解度都很高，但在好感度的百分比上突然缩小，那一定是产品出现了问题，所以在产品服务上需要提升。通过这个逻辑了解G318的状态。

通过对自驾游爱好者市场抽样调研结果发现，知道G318的人群占比28%，相对来说还是比较低的。G318的人群从哪里获取到的信息？排名第一的是通过亲朋好友知道G318，然后开始主动去查的。第二的是无意中走过这条路的。可能在旅游成都到上海的路途上，无意中知道这条路原来叫G318。第三，现在互联网发达，网红效应比较大，而G318上有很多打卡地，因此很多抖音等网红达人会直播。

那么这些知道的人了不了解G318？通过调查发现，在28%的人群当中的21%，也就是整体75%的人去过这条路，而去过这条路的人当中有90%的人表示未来还想去这条路。在28%当中的7%没有去过G318，但这里面有高达86%的人表达未来一定会去体验G318。从G318表现上可以看到，当你懂了这条路，你就会爱上并且期待去这条路，所以G318的魅力就在于此。

我们对不知道G318的72%的人群进行了再测试。其中虽然他们不知道G318，但里面有57%的人知道川藏公路南线。而川藏公路是G318的重要组成部分，川藏公路北线、沪青平公路等这些G318公路中的一部分，这些信息是被这些人群所认知的，在整体人群中只有20.3%对于这样的信息完全不知道。因此G318的整体品牌现在很多人只知道一小部分，我们总结这种人群叫识路不识名。

试想一下G318的现状，假设我们的抽样样本，这几千样本是整个市场的爱驾人群，中国拥有驾照的人群4亿，拥有汽车保有量也超过2亿，其中27.7%的人知道G318，72.3%的人提到G318是不知道的。在不知道的人群中，57.6%的人是识路不识名，而27.7%的认知人群里面，有75%的人去过，同时75%里面有90%以上的人群表示还想去，有更高的期待。

那么未来G318品牌道路的建设，从这些数据中可以明确未来更多的课题和主题，就是去影响更多非认知的人群。只有把品牌建设的IP打造成为国民认知的状态，那么他们对G318的期待值自然就会扩大。

G318的魅力不仅仅在于走过的人都会爱上它，也在于人们对于他的向往、期待和情怀。其实中国还有上百条，上千条人文的景观大道和自驾路线，所以未来在自驾游产业的路上，我们可以通过这样的形式和方式将每一路可视化，勾勒出更精细的数据化，为爱驾者们，同时也为在自驾游产业上付出辛勤工作的伙伴们点亮这盏灯，让未来中国自驾游产业的发展越来越好，越来越体系化，这是我今天的发表，谢谢大家。