当检查报告出来之后，层出不穷的问题开始砸向波音，新的“罪行”是隐瞒不报。这次检举波音的是美国联邦航空局（FAA）。值得注意的是，在9月出炉的波音737 MAX初步调查报告中，FAA还被波音拖下水，成了不负责任的把关者。或许波音早就该多一些真诚，否则的话，也就只能面对一个又一个的安全漏洞、一次又一次的复飞延迟。

波音陷入了新一轮的信任危机。当地时间18日，FAA在官网挂出了一则声明，称波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通讯记录，而这段记录表明二人早已知道波音737 MAX系列飞机的MCAS系统（机动特性增强系统）存在问题。对此，FAA要求波音公司立即解释“为何没有第一时间报告此事。”

虽然FAA并未详细公布记录内容，但就在18日当天，包括NBC新闻网、《华尔街日报》、CNBC在内的美国各大媒体均援引了同一段波音员工的即时通讯记录，该记录的时间是在2016年。彼时，时任737 MAX首席技术飞行员的马克·福克纳告诉另一名飞行员古斯塔森：“在飞行模拟器中，737 MAX的自动系统MCAS让飞机难以飞行。”此外，福克纳还表示：“虽然我不擅长飞行，但即使这样，这个系统也太过分了。”

记录的内容不止如此，更令外界担忧的是，在福克纳的吐槽中，波音737 MAX通过测试的过程变得扑朔迷离。“所以基本上我是向监管部门撒了谎吗（在不知情的情况下）？”福克纳问道。但古斯塔森表示，“你没有说谎，没人告诉我们会出现这种情况。”随后，福克纳继续发问：“为什么我们现在才知道这个事情？”古斯塔森回答：“不知道，其他测试飞行员并没有告诉我们。”

而在获知这段记录后，波音并没有第一时间向FAA汇报这个问题。到2017年，波音737 MAX获得了FAA批准，开始正式上线出售。

“这些信息表明，波音公司对FAA隐瞒了确凿的信息，这非常令人不安。”美国众议院交通委员会主席在致美国交通部长赵小兰的信中指出。根据FAA的说法，该局正在审查相关信息，以确定采取何项行动，并已经和美国交通运输部联名致函波音公司，要求后者解释上述问题。据悉，美国司法部将举行针对波音公司CEO米伦伯格的听证会，内容是关于737 MAX通过认证的刑事调查。

在发现波音隐瞒事实之后，震怒的不只是FAA等监管部门，投资者也越发担忧起来。18日当天，波音股价大幅下跌超6%。当天收盘时，波音股价下跌了6.79%，超过2019年3月12日6.14%的跌幅，并创下了自2016月2月以来的最大单日跌幅。

重重压力之下，波音迅速做出了回应，在官网发布公开声明，称CEO米伦伯格已致电FAA主席，对此事进行沟通。波音还表示，已在18日将文件上报众议院交通基础设施委员会，待后者调查，并表示会配合；同时承认了“延迟披露关键信息”的事实。

波音似乎不止这一个“不能说的秘密”。早在今年4月底，《华尔街日报》援引美FAA内部文件称波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了波音737 MAX机型上一个安全传感器警报系统。而在去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上，该报警器都未被激活。之后在6月2日，CNN又指出，波音向FAA申请更换零件，原因是737系列飞机机翼的某些零件不符合生产标准。

连续被曝光的秘密之下，波音为737 MAX系列复飞所做的努力也难以让人信服。从9月到12月，再到明年1月，波音737 MAX的复飞时间被一次又一次推迟。16日，加拿大航空公司表示：“鉴于监管机构批准波音737 MAX恢复服务的时间不确定，我们将把波音737 MAX从计划中移除，直至2020年2月14日，并将继续根据需要更新计划。”针对737 MAX目前的复飞进展以及即将到来的听证会，北京商报记者联系了波音中国媒体联络中心负责人，但截至发稿未收到具体回复。

*本文来源：北京商报，作者：陶凤 汤艺甜，原标题：《 隐瞒不报 波音还有多少“秘密” 》。