最早是Uber发力人民优步，接着滴滴快的分别在一号专车和滴滴专车平台推出“快车”服务，发力廉价版的专车。而5月21日，易到平台则上线了免费的拼车服务“易到搭车”，而滴滴快的紧接着宣布玩个更大的：从5月25日开始连续四周的周一，也就是5月25日、6月1日、6月8日、6月15日，用户乘坐“快车”可获得一天两次15元的免费额度（在北京可以覆盖10公里路程）。而此外，滴滴的顺风车司机招募广告也已经打了半个月，将在6月1日上线。加上早先进入这个领域的创业公司嘀嗒拼车、51和天天用车等，各大移动互联网公司的战火格外集中到这一领域来。

以“拼车”的名义

对于用户小姚来说，进入5月份以来，尽管他每天都至少打车两到三次往返东三环和东四环之间，但几乎没怎么花过钱。“从呼家楼到建国门，4公里不到的路程用易到的E-car不会超过10元路费，再加上优惠券等于不要钱，如果用人民优步，几乎每天都有不同折扣，也花不了多少钱，滴滴和一号快车会略贵一点，但也不过十几元钱。”小姚跟记者如数家珍，“以前还在各个群里抢点专车券，现在根本不需要了，优步和快车的价格就已经比出租车低了不少。”

小姚所说的正是目前各大专车服务平台推出的廉价版专车服务，之所以称其“廉价”，是因为其普遍比出租车的收费标准还要低，而不论是最早推出人民优步的优步，还是迅速跟进的滴滴快的，都是打着“拼车”的名义。

4月初，快的旗下的“一号专车”的非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，5月13日，滴滴也宣布将快车项目正式在北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆以及杭州铺开。各地每公里和每分钟价格稍微有些不同，最低只要0.9元/公里，0起步价。

按照滴滴快的方面的解释，一号快车的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主，车辆是自有车辆，而非来自租赁公司，强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。

与专车不同，专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等，车辆内部必须干净整洁，甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门，但对快车司机则完全没有专车的这些要求。“比如出租车30块钱的路程，一号快车只需要15-18块。”一号快车负责人表示，一号专车是针对商务人士和中高端用户，服务标准高，价位也高，一号快车则面向中低端客户。

易到也在前不久启动了“E-Car计划”，推出廉价的新能源出行平台，接待乘客的都是由北汽提供的电动汽车，计费方式也相当便宜：5元起步价+0.99元每公里，并且没有等待费。一位易到司机告诉记者，目前平台对司机和乘客均有补贴，属于接一单赔一单的状态，“公司为战略考虑，并能挣钱。”

而实际上，在这一领域最早发力和搅局这一市场的是外来企业优步。

2014年2月，Uber进入中国，开始于租车公司合作，经营中高端专车业务。6个月之后，非营利拼车平台“人民优步”上线，并迅速进入9个城市。

在平台上，人民优步鼓励私家车主成为优步司机，不收取任何平台费，价格也是基于补贴车主油耗、车辆损耗等成本制定。但实际上，人民优步对于司机的补贴还是相当丰厚，一时间对滴滴和快的的专车生意影响非常大。

做游戏运营的李志最近赶上了公司项目的空窗期，平时每天中午和下午都会抽几个时段来接单，加入优步两个月，李志已经实现了6000元的月收入，对此他很满意，“没有份子钱，高峰期有补贴，每天出来转转接单等于补贴家用了。”此前，他曾经还当过滴滴和易到的专车司机，但没赶上高额的补贴，没开多久就放弃了。尽管目前人民优步的补贴也不如以前，但他总算是赶上过一波补贴的好日子。

打着“拼车”旗号的廉价专车平台价格普遍与出租车持平甚至更低，从优步到滴滴快的，为何要布局这一业务？

简单来说，最核心就是最车源的争夺。

“目前除了神州、AA和易到的一部分外，基本没有合法合规的专车公司。”一位拼车软件的创业者私下对本报记者表示，由于我国政策的特殊性，合法的租赁公司和租赁牌照相当有限，但在庞大的用户出行需求的促使下，这些公司就打着“拼车”的外衣，实际上做的是低价专车的生意。“这样一来，平台能够回避专车运营的政策风险，不受牌照限制，另外一方面能够快速调动私家车资源，快速扩张。”

调动庞大的私家车资源，才能够保证有足够的车来接单。宝驾租车创始人李如彬算了笔账：全国的出租车大约有50万辆，全国有牌照的租赁车大约有40万辆，而全国的私家小客车则有8000万辆。前二者是有限的存量，后者则是巨大的增量。

名词解释

商用专车、廉价专车（快车）、拼车有什么区别？

在商用专车领域，从滴滴快的到易到再到神州和优步，都拥有自己的商务专车服务，这类专车服务会为用户配备矿泉水，充电器以及WIFI纸巾等附加服务，价格分车型会比出租车高30%以上。一般是由租赁公司来提供商务专车服务，用户可以开发票。

“廉价版”专车服务，最主要的特征就是价格比出租车便宜40%，并且只要用户周围有车，可以“随叫随到”。但车辆以及服务就没有专车那么高的要求。主要是指平台将社会闲置车辆有效利用起来，用户与车主一起合乘出行，分摊用车成本。乘客所有的车费都归车主所有，软件平台不收取费用。目前，这一服务在滴滴和快的平台叫“快车”服务，在优步叫“人民优步”，易到的新能源汽车在计费上也属于廉价专车的范畴。

拼车服务顾名思义，就是车主与乘客顺路一起搭车。这类服务会明确要求车主与乘客有预设路线，车主多为私家车主，拼车的初衷是为了平摊油费和过路费，但相互需要预约和等待，一般不能做到随叫随走。乘客付出的车费比廉价版的专车还要低。此前在这一领域主要是嘀嗒拼车、51要车、天天用车等创业公司的天下，如今，滴滴快的、易到等巨头都已经入局这一领域。

加速“草根”洗牌

就在滴滴顺风车发布倒计时，一场真正的拼车应用大战即将爆发的前夕，爱拼车却宣布将于近期停止服务，另一家拼车企业友车在此之前就已经停止服务。而实际上，在滴滴快的、Uber、易到等大佬入场，拼车三强——嘀嗒拼车、51用车和天天租车获得巨额融资，融资渠道已经趋于关闭的情况下，大量拼车企业甚至还没迎来入场竞争资格，就已经面临着死亡。

更为残酷的是，拿到入场券的企业最终也将面临着九死一生的局面，能走到最后恐怕也只有一到两家企业。

据了解，2014年初开始，北京、无锡、杭州、深圳等地陆续推出鼓励拼车的指导意见，政策的红利打开了新缝隙，仅去年一年就有超过20家拼车软件拿到融资，总金额超过2亿美元。

不过随着各个巨头的强势进入，这一领域的投资大门已经基本关闭。

天天用车和51用车于4月先后宣布完成C轮融资，而嘀嗒拼车CEO宋中杰也在5月6日的记者沟通会上，揭晓了嘀嗒的C轮融资：由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，融资金额达到1亿美金，是拼车行业目前最高的融资额。

此外，缺席上一轮专车大战的百度，在拼车市场先后领投了天天用车和51用车两家拼车领域领先企业。

在巨头和资本的支持下，前期为抢占市场、获得用户，打车的补贴烧钱大战，也将同样在拼车领域上演。

“每一天都是赛跑，一不小心可能就会死掉。”一位排名靠前拼车软件的联合创始人私下对本报记者表示，现在他们团队的每个人就像打了鸡血一样，“成败胜负，可能最多半年就能见分晓。”

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我是华丽丽的分割线

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熊熊实测：同一路程，不同软件收费大比拼

最近有不少朋友都在私下问熊熊，你说说看，到底哪家打车软件最便宜？这个问题对于熊熊来说还真是不好回答，在如今的这次战争中，没有最便宜，只有更便宜。甚至还有“免费”可蹭。熊熊今天就选择北京的同一段路程不同软件的使用价格和体验。

体验路线：从朝阳区耀中国际学校到小庄路口东总共3.5公里。用车时间均为中午11:20左右，非拥堵时段。

出租车：15元。

商用专车：

滴滴专车：19元（计费规则和一号专车智选一样，只不过免起步价）

一号专车智选：33元（15元起步+0.5元/分钟+2.9元/公里）

易到经济专车：22元（10元起步价+0.4元/分钟+2.8元/公里）

神州专车公务轿车：29元（15元起步价+0.5元/分钟+2.8元/公里。6月1日前有充多少送多少的优惠，相当于14.5元）

廉价版专车：

滴滴/一号快车：10元（0元起步价+0.25元/分钟+1.5元/公里）

易到E--car:8元（目前赠券后0元。5元起步价+0.99元/公里）

人民优步：11元（0起步价，最低10元，1.5元/公里+0.25元/分钟）

拼车服务

嘀嗒拼车：3元（起步价10元，之后1元/公里。用10元优惠券以后）

易到搭车：0元（规则不是很明确，虽然0元但是却有使用限制）

滴滴顺风车：未上线

熊熊点评：眼花缭乱的平台有眼花缭乱的玩法

移动互联网时代，获取新用户的成本太高了。所以几乎所有的平台都针对新用户给出了特别的优待，有送券的，有首单免费的，还有充值充多少送多少的，具体到新用户的规则熊熊就不一一介绍了，反正你去注册，都会满载而归。熊熊的点评主要写软件使用感受以及能否便捷的搭车。

Uber ：逼格很高，司机服务稳定

Uber是记者在朋友的一再推荐下才下载使用的。人民优步最近“负面”特别多，什么“涉嫌组织私家车非法运营”在广州、成都等地遭到有关部门执法甚至引发当地出租车罢工，这些的这些，都是因为人民优步确实是最早出现的“廉价”专车服务。Uber第一次注册和使用必须要绑定信用卡，并且只能绑定信用卡，还要填写很多资料，对于一些不熟悉互联网的用户可能会非常反感，因为一开始要把你的隐私信息全记录下来。

进入界面后，Uber的操作就比较简洁，自动定位就可以下单，甚至无需输入目的地，最后信用卡会扣款。在高峰用车时段，Uber的价格会变成1.3倍或者1.5倍，用车成本基本与出租车持平。

Uber“逼格”很高，司机一般都很有文化，也很有个性。服务稳定，但Uber的优惠总是藏的很深，必须关注其微博或者公众号，输入代码以后才能使用，很多小白用户都玩不转。

一号快车和滴滴快车：优惠大，但高峰期服务响应慢

两家虽然合并，廉价版专车的计费模式是一样的，但业务的推进和优惠活动则不不同。在这里熊熊要特别告诉小白用户们，其实快的和一号专车都是一家公司的服务也分别在一号专车和滴滴打车两个软件里。（要吐槽一下，一个公司的名字和软件不统一也是蛮要命的，我给朋友解释的最多的就是为什么快的和一号专车、一号快车是一家公司的，为什么一号专车里也可以叫到快的，好绕）具体区别上，滴滴后付费，一号快车必须先充值，目前的活动是一号快车新用户充100元送100元，最高100元封顶，绑定信用卡还送60元优惠券。老用户充199送20。付费方式可以选择绑定信用卡或者用支付宝，比uber设计更本地化一些。但由于“快车”这个叫法是滴滴快的自己整的，很多用户并不完全明白专车和快车的区别。

车辆丰富度方面，早北京的早晚高峰叫起来都是比较困难的。平时其他时段响应度都还不错。

易到新能源和免费搭车：便宜但车少

新能源电动车是易到的战略布局，也成为目前熊熊出行的首选。原因只有两个字：便宜。熊熊近期在国贸附近都是使用的新能源电动车，四次出行大概打出租车至少要80元的费用，易到一共我才支付了3元钱。从这个力度可以看出易到最近的送券力度有多大。

不过，新能源的汽车数量并不多，目前主要集中在中关村、国贸等商圈。司机告诉我，电动车开出100多公里就要充电2-3个小时，而夏天开起来就更费劲了，因为有空调，基本一天接不了多少乘客。而且易到对他们的奖励是按单数来，所以他们一般不接远路。

免费搭车就显得有些诡异了，就目前易到APP的解释而言，熊熊没有特别看懂，比如，什么情况下能获得免费搭车的机会?是分享朋友圈还是注册搭车车主，还是看易到心情，熊熊实在没搞明白。不过本着省钱的屌丝原则，我每次出门前只要不着急都会试试免费搭车有没有人接单。四次叫车，两次有司机响应接单。

嘀嗒拼车和51用车：限制多 等候时间长

这几个软件都比较适合不着急出行，路程远的乘客。但51用车一天司机只能接两单，由于熊熊无需坐班，所以在非上下班时段，叫车从没成功过。但嘀嗒拼车的体验相对好一些，一般来说，至少稍微远点的路程都有车主响应接单，而且路上没有等候费，基本就是1元钱一公里和司机平摊油费。

缺点也有，近路司机不愿意接，我的理解是因为便宜，所以打车就行了，也无需拼车。另外就是必须预约半小时以后的出发时间，再加上支付与司机沟通成本，往往需要等待的时间比专车、廉价专车时间都长。

另外我很不喜欢的一点是，这两个软件都必须让车主和乘客相互评价，对于一个有职业病的记者来说，真是很不习惯。