最近一段时间，专车、快车、顺风车，滴滴、快的、优步把互联网租车市场搅的热火朝天，各地频频出现出租车司机与互联网租车司机的冲突。监管部门查处互联网租车的新闻时不时见诸网络。

2015年6月2日，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员违法。

而滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。

这意味者互联网专车服务即将被规范。

一、政府的底线

早在数月之前。通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时就表示，永远不允许私家车进入专车范畴进行运营。这个其实就是政府的底线。而且根据杨传堂透露的消息，政府正在考虑出台对互联网租车的指导意见，将对运营许可、定价做出规定。

如果互联网租车的指导意见正式出台，那么互联网租车在野蛮发展了两年之后，就会被戴上紧箍咒。现在各地只是在零敲碎打的按照黑车查处互联网租车，而将来指导意见出台，各个互联网租车公司将会被纳入管理。如果继续打擦边球让私家车参与运营，那么，滴滴、快的、优步的中国总部和各地分支机构都有可能被查封。而数据库中的司机和专车，可能被一个个点名处罚，谁都跑不掉。

这次，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，很可能就是互联网租车的指导意见出台前的一个预热。

二、最后的疯狂

因为滴滴快的目前正在筹划IPO，需要在上市前尽可能的把蛋糕做大，把份额占足。所以这一段，滴滴快的在疯狂测试擦边球。

快车、顺风车，都是明目张胆的私家车，完全触及政府的底线。其实滴滴快的很明白，快车的推出会引发出租车行业的强烈反弹，而这种反弹肯有可能加速互联网租车指导意见的出台。

但是它们已经管不了那么多，IPO启动在即，打好时间差，在监管出台前搞一把最后的疯狂。不怕矛盾，不计后果，大量烧钱。争取提升市场份额，提升销售额，提升签约车辆数量，把估值泡泡吹的再大一点。

而事情的发展如我之前的文章所料，各地出租车司机与快车司机之间开始冲突，监管层也开始约谈。疯狂反而加速了监管的力度，野蛮生长的时代即将结束。

三、未来的互联网租车

从政府角度，并不想阻碍创新。但是互联网租车的定位应该是现行出租车制度的一个补充，而非黑车的洗白。

政府不能坐视互联网租车公司来分以前被政府和相关机构垄断的利益。互联网租车公司可以革出租车公司的命，但是不能革政府的命。

另外，从管理和安全的角度来说，政府强力部门介入也有利于保护乘客与司机的安全，避免不法分子利用这一平台实施犯罪，危害社会。

所以，在政府的构想中，互联网租车公司，汽车租赁公司都要提供数据，缴纳税收和管理费用。政府在获取利益的同时，提供监管和安全保护，共同把蛋糕做大。

而从互联网租车公司的角度看，不允许私家车加入，车辆来源有限，价格难以做下来，无法与出租车竞争，实际上做了租车的高端市场。这样虽然也有利可图，但是利益没有最大化。

目前，上海的车管部门已经在和多家互联网租车公司谈判，探讨出一种合理的管理方式。

从利益最大化的角度，私家车通过某种方式获得营运权利，互联网租车公司与政府分享利益，把租车市场最大，蛋糕最大化是一种多赢的选择。

具体操作，政府可以设立一些管理门槛，譬如私家车通过某种注册获得运营资格，纳入政府管理，缴纳管理费，就允许进行运营，但是受到监管。

这样一来，市民的用车需求，私家车的牟利需求，政府和互联网租车公司的利益都可以得到满足。算是一个比较理想的解决方案。

如果互联网租车的指导意见能够采用这种多赢的方式，那么会皆大欢喜，现在球在政府这一边，它会如何踢我们拭目以待。