2015年中国租车领域，两家“血战”的滴滴打车与快的打车，化敌为友，强强合并。他们扛起了中国共享经济的旗子。

正如双方公司期许的那样，合并后“1+1>2”的模式，今后不会仅满足叫车、专车，未来或会涉足货运、长途、拼车等新业务。

不难看出，滴滴打车与快的打车在过去三年高速发展，已通过共享经济这种商业模式，从用户端、服务链条、商业价值端都进行了重构。让原本传统的打车服务、汽车租赁服务重新焕发了新生机。从更大的范围来看，近年风生水起的O2O行业，也属于共享经济商业模式。那么未来，共享经济模式会颠覆现有的商业逻辑与商业价值吗？

 共享经济绝对能成未来主流

“共享经济绝对会成为一个主流，现在只是刚拉开了序幕。”共享经济的成立有两个前提。

首先，目前几乎每个行业都面临产能过剩问题，中国已经从一个所谓的短缺经济已经走到一个供应过剩的经济。这个前提本身，就给共享经济提供物质基础；

其次，现代人已经在认知上有了双倍盈余，盈余需要分享出去，需要在社会之间进行传导与互助。这样来看，整个共享经济在整个GDP中间、社会整个分布中间占有更大比例。但并非所有行业、所有的业态都适用于共享经济模式。

另外，要适用于共享经济模式还有三个标准。以O2O行业为例：

其一，是否能重构体验的颠覆。这种颠覆并非对原有业务的体验进行改良或放大，而是革命性地产生变化。“不是比原有体验好10%或者50%，而是比原有体验好5倍、10倍。”龚焱说道。

其二，是否能重构商业价值。整个共享经济的大前提，是建立在碎片化时间以及闲置资产。共享经济模式，是否能够真正释放碎片化时间的价值，是否真正能够释放闲置资产价值是关键。如滴滴打车、Uber都很好的利用了这一点。

其三，是否能重构连接。连接的方式以及连接的成本、连接本身的三个纬度上能够彻底重构。

汽车业最大变革，传统车商已无机会

一如滴滴、快的打车重塑移动出行商业生态一样，特斯拉电动车也通过产品创新、卓越的用户体验，与面向高端人群的销售策略，迅速在汽车界打响了品牌知名度。尽管特斯拉在中国发展接连受阻，且财务营收难以在2020之前年看到企稳迹象。在2014年拉开的电动车行业大戏中，胜者仍然是以特斯拉、苹果、谷歌，或是中国的乐视、小米为代表的外部选手，而传统车企则无机会进入这个赛道。

“整个汽车行业演进来看，汽车行业在过去一百年间是缓慢的。但是大幕被以特斯拉为代表的电动车掀开后，未来五年之内整个汽车行业所面临的变革将超过过去50年的总和，大量的中国企业，尤其是民企将会跟进。”不看好传统车企的主原是，传统车企面临这批创新者，仍然难以丢弃过去的历史包袱。“他们（传统车企）过去在发展演进过程所形成的产能以及核心能力，是让他们过去得以盈利成功的因素，往往会变成他们走向新的突破市场方向的最大障碍。”

 看好传统企业突破互联网思维

2014年以来最火流行词之一，莫过于“互联网思维”。以黄太吉煎饼、西少爷肉夹馍为代表的传统企业，套用“互联网思维”很快声名鹊起，但也很快暴露出了产品的软肋与商业管理上的窘境。对传统企业来说，互联网思维犹如一管迷幻剂，好奇又看不懂，想尝试又很谨慎。

 2014年是互联网大潮向传统企业正面扑来的一年，没有任何传统企业能够在这个过程中置之度外。然而经过长期的案例跟踪与研究，传统企业应该抓住两点机遇：

其一，互联网大潮带来的窗口和机遇，没有给传统企业设置任何天花板。

其次，在线上互联网公司向线下走，线下传统企业往线上走的两类群体中，线下企业的机会更大。

线上企业向线下走，会遇到线下的传统企业花了十年甚至几十年积累的能力，他们不可能在短期完成这个阻碍。而传统企业一旦有决心与突破路径，向线上走会思路会很清晰。

当然，这类传统企业要有清晰的定位——”这里所指的传统企业是第一它在线下有非常深的根基，同时在线下有非常强的积累，线下有十年或者几十年的布局，同时有极大决心和动力拥抱变化。这一类传统企业比例上来说并不多。“

目前大部分传统企业或者在观望，或者很焦虑，大家没有任何动作。或者说它只是看到这个变化，但不会轻易去改变。但传统企业仍延习过去的路径和方法论，他们在互联网大潮里并无太多机会。