7月8日，滴滴快的公司宣布又完成了20亿美元的融资，新的投资方包括资本国际私募基金(CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安创新投资基金等多家全球知名投资者，而阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本(CoatueManagement)等现有股东也都追加了投资。

此轮融资完成后，滴滴快的将拥有超过35亿美元的现金储备。而在此之前，滴滴打车已进行了四轮融资共计8.81亿美元;快的打车也进行了天使轮和后续四轮的融资，共计7.8亿美元;滴滴快的合并后，也曾于今年5月进行过一次融资，微博投资1.42亿美元。

不差钱，加上此轮的20亿美元，滴滴快的总计融资37.4亿美元。随着滴滴快的最新融资完成，媒体也纷纷解读超过35亿美元的储备将会如何部署。

滴滴快的总裁柳青给出了充满官方口吻的答案，她对媒体说：“这个资本投入不是说在补贴上的投入，而是在技术上的投入，产品上的投入，大数据的投入，以及市场方面的投入。”

无独有偶，滴滴快的最大的竞争对手Uber也传出将进行10亿美元融资。近期，Uber的创始人兼CEO卡兰尼克(Travis Kalanick)还专程来到中国，并且接受了财新专访，他表示自己过去的半年间至少有50天呆在中国，还宣称将成立一家真正的中国公司。可见中国市场在卡兰尼克眼中的重要性，毕竟，Uber在全球服务出行数最多的十个城市里，中国就占了四个。

中国的市场容量和潜力不容小觑，Uber当然非常重视中国市场。但是，本土公司滴滴快的怎么会轻易将蛋糕拱手相让?然而Uber恐怕并不是轻易能够击退的对手。

年初，“打则惊天动地，合则恩爱到底”的滴滴快的合并，首要原因是减少两家公司的内耗和恶性竞争，但为了防止Uber在中国扩张是更为重要的一个因素，滴滴打车的投资方DST创始人Yuri就曾告诫滴滴打车CEO程维：“必须和快的合并才能生存，否则会被Uber杀死。”

滴滴快的合并之后，在中国占据了近80%的专车市场份额，但是Uber在中国也越来越“接地气”——用中国式的营销方式补贴司机乘客，在滴滴快的背后紧追不舍。

此外，出租车公司的抗议、各地交通监管部门对于专车、快车时松时紧的监管力度，也令滴滴快的的发展非常被动，尽快找到专车、快车的替代品，避开私家车参与运营这个雷区就显得格外迫切，顺风车的推出、出租车合乘业务的内测便应运而生。

但是一方面要加速新业务的推广，一方面还要防止Uber趁机抢占市场，否则新阵地还未攻下，旧地盘还有丢掉的可能。尽管Uber目前在中国的市场占有率仅约为10%，但谁也不会轻视这个对手。

所以，随着Uber越发重视中国市场，并且加码融资的时候，滴滴快的必须更快的行动才能在竞争中占据主动，为了更从容的进行业务的布局和更新，必须甩掉Uber。

由此看来，柳青手里沉甸甸的35亿美金首要任务恐怕要加码占领市场和用户，将Uber甩开甚至挤出中国。

最新数据显示，滴滴快的此轮融资后估值将达到150亿美元，Uber的估值已达到500亿美元。