王晓峰

（Uber上海区总经理）

Ubwe最早的中国员工之一，率领Uber中国完成从0到1

UBER速成长背后的理念

我们的故事。09年两个创始人在巴黎的糟糕的出行体验。

创业企业最难的是招人，在社交平台上分布自己的项目进行公开招募，吸引了第一个核心员工。

2010年夏天第一辆车出现在旧金山的街上，最早像富人的玩具，使用者感觉非常方便，从而更多人的加入。

视觉化的地图把所有的车在哪里，是否运营现实出来，通过数据可以知道哪里需要改善服务，通过数据提高车和人的利用效率。

当越来越多的人加入后，这就变成了一种生意，车的数量增加，提高了用户的出行体验。

按下一键，5分钟车就驾驶到身边，已经成为现实，而且这个时间已经越变越短。

▋重塑交通出行的用户体验

1、确定性

2、更快的速度

3、更低的价格

4、更好的服务

这几点不会因为来到中国而改变，是全球人民的一致想法。

从800降到600的时候，说服出租商单价下降，使用率提升，毛利润增加，

从600降到350的时候，基数增加后，更加提高车辆效率，时间效率，把整个市场做大，是整个事情的背后逻辑

通过什么样的技术手段提高效率，从而扩大市场规模，推动降价，会有更多人使用，再降价，再推动。

回到本质是渠道的不同，是技术的不同。

技术促成规模，规模决定价格。

技术的力量是解决信息不对称。

为什么要长途空驶费？

因为对未知下一位客人何时到来，所以现有的士在超过一定公里数后就加收单公里费用，以补偿损失，转嫁给上一位客户。

▋UBER的定价体系

没有长途空驶费用，没有夜间加价，没有等候费用

以静安寺到浦东为例，优选轿车（帕萨特）177元，人民优步（科鲁兹）123元

▋动态定价

• 交通出行存在天然的波峰波谷

• 高峰时任何一种交通工具都是超负荷运转的

• 任何一个主流平台都会用供需模型来调整供给量

站在同理心来调配供需两端的需求。

▋定价的两个流派

• UBER式定价

• 非UBER式定价

通过一段时间的运作，价格可以趋于回归，拉低整体价格。

▋为什么UBER不做预约，不抢单？

预约，预约真的可靠吗？预约会有各种不确定性，这种落后的模式会带来各种惩罚，低效的模式会带来高价市场，如果做到一键快速乘坐，为什么要去做高价的预约？

▋为什么不让司机抢单？

其他平台是用广播+抢单，让一个需求播放给需求点周边的所有的车辆。

例广播+抢单案例：

同一地点需求发起，系统派发给这一点周边的车辆，当手机信号类型较差的时候，也许会使较远距离的人抢到此单，而排出掉近在咫尺的车辆。会产生较长时间的等待、较远距离的空驶、较大的油耗、较大的空气污染。

▋派单模式：从用户角度来看，哪个更好？

预约？广播+抢单？就近派单？

派单的两个流派

1、UBER式派单

2、非UBERI式派单

你觉得哪个会成为以后的主流派单模式？

用技术惠及百姓，商业模式的低层设计思维。

好产品也要有好的设计

▋谁是Uber最初的1％？

• 外国人，有留学背景的华人

• 媒体人，尤其是科技类媒体的人

• 公关、奢侈品、化妆品等行业人士

▋品牌的塑造

运作品牌背后的细节注释

品牌的背书，需要在所有渠道里不断的去强调，增强价值观

平台的用户量呈指数增长的时候

需要有合适的机制来进行双向匹配，在二次交易交互时就会降低不满，有制度约束犹如聚光灯效应

▋企业的社会附加值

降低酒驾，犯罪率，为听力障碍的司机开发功能

▋清晰的商业逻辑分析

从自身业务载体上出发分析市场应用空间

发现生意契机，以技术解决应用问题，提升两个c端效率

▋用合适的人，效率，能力

但是需要有非常完善的系统支持，技术实现提高人工效能减少人员成本

▋10倍法则

自我能力放大

推广手段注重Digital效率

找寻创始人入手参与种子用户计划