前言：近两年，似乎我们周围越来越多的朋友开始选择以自驾车的方式出游。以十一长假为例，呼伦贝尔、张北草原天路、川西成为了爆款线路。而对于境外自由行，“土豪们”更热衷于自驾，加州1号公路、西欧等成熟线路通常是首次尝试境外落地自驾游客的首选。在消费升级的大背景下，旅游不再是低频奢侈品，而是人人可触及得积极健康的生活态度。针对自驾游这个尚属新兴的垂直行业，越来越多的创业项目以此作为入口，投资人也纷纷看好这片尚未被OTA掌控的蓝海。那么，该细分行业有何痛点亟待解决？在OTA大佬的“魔爪”纷纷伸向自驾游版块的格局下，创业项目是否还有机会？商业模式有哪些……鉴于该细分领域在国内外的诸多差异，本专题报告分为境内篇、境外篇上下两部进行阐述。本文将专注于境内自驾游，逐一分析自驾游在国内兴起的原因、产业链上下游、行业痛点、自驾游创业项目核心竞争力。自驾游境外篇且听下回分解，敬请关注。

1. 自驾游在我国兴起缘何

自驾游，是一种起源于美国20世纪中期的新型休闲生活方式，后在西方发达国家广泛流传。我国自驾游产业的形成与发展是建立在经济飞速发展、交通状况持续改善、人民生活水平日益提高的基础之上的21世纪。较正规的线下自驾游活动始于2003年；全国各地的旅行社、半官方机构、民间团体规模性成立自驾游机构是2008年之后；而专门以自驾游细分领域作为切入口的创业项目则是出现在2015年上半年，随后我们观察到本年度内有数个项目以新选手或转型选手的姿态强势挺入自驾游领域，一时间自驾游俨然成为创业小风口。我们认为，自驾游今年成规模兴起的主要原因可归为以下四点：

1.1 消费需求升级

随着我国近年来消费升级的推进，人们已经不再满足于以传统自然景区为目的地的跟团游形式，“上车睡觉、下车拍照”、动辄被导游带去“强行购物”似乎成为了跟团游的黑色标签。自驾游作为休闲游、自由行领域里最受年轻人欢迎的出行方式，自主性、参与性强，日益受到消费者的偏爱。

现阶段我国人均GDP已达7800美元，预计2020年人均GDP 将超过1 万美元，即达到中等发达国家水平。在消费升级的大背景下，旅游不再是低频奢侈品，而是物质生活日益满足后的精神消费，是人人可触及得积极健康的生活态度。

以图表1、2为例，美国有一条贯穿对角线的著名66号公路，全长3939公里。被美国人亲切的唤做“母亲之路”。而在我国华北地区也有一条美丽的草原天路，它是连接崇礼县塞外风景区和张北草原风情区的一条重要通道，因其秀丽的风光景色，称为“中国66号公路”，是自驾爱好者的天堂，类似自驾线路在全国各地不胜枚举。

1.2 汽车保有量逐年上升

自驾游风潮爆发主要源于我国汽车行业发展特别是私人汽车的普及。从汽车保有量上看，近三年我国汽车年复合增长维持在10%以上并且预计短时间内增速不会回落。截至2015年上半年，全国有38个城市汽车保有量超过百万辆，其中北上广深等十个一二线城市汽车保有量甚至过200万。据统计，2014年全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，北京平均每百户家庭拥有63辆私家车。

从房车保有量上看，2014年我国房车保有量仅达两万左右。我们认为原因有二：一是房车价格从三四十万到几百万不等，对于普通家庭属于奢侈品范畴，房车所有权多数掌握在国企或民营房车租赁企业手中；二是受房车上路交通法规空白、部分公路条件较差、基础配套设施不完善等因素影响，我国房车保有量远落后于欧美发达国家。预计到2019年，我国房车保有量将达到65万辆，更多拥有两辆车以上的高收入家庭会购置一台房车出游。

1.3 旅游产品在线渗透率提高

一直以来，自驾游多以线上论坛、社区发布信息，当地俱乐部或车友会组织线下活动的形式开展。90年代末携程开启了在线旅游时代的开端，旅游产品从早期的机票、酒店预订逐步拓展到跟团游打包产品再到现在的各类POI碎片产品的实时预订。随着自驾游活动所涉及到的诸如用车、住宿、景点门票等产品基本实现行前行中的实时预订，我们发现能够提供自驾游打包产品及整合线下自驾相关服务的平台却几乎为零。另外，我国的休闲游市场在线渗透率尚不足20%，该比例不到美国的一半，未来依旧有很强的增长空间。

1.4 国务院政策支持

2014年，自驾游获得了国家层面的政策支持。国务院于去年8月发布了2014年第31号文件《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，在大力推动推广旅游业的同时，还明确指出要“积极发展休闲旅游度假”并首次将房车营地产业提升至国家层面，明确强调“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路同行的政策措施”。同年10月，李克强总理在国务院常务会议上特别强调了“升级旅游休闲消费，实施乡村旅游富民等工程，建设自驾车、房车营地”。

在国务院相关政策指引下，多地制定了具体的发展规划。例如，海南五指山市规划建设生态教育自驾游营地、广西阳朔提出建设我国首个自驾车小镇等等。我们认为，针对以营地为代表的自驾游目的地扶持政策是对自驾游基础配套设施全面升级的有力支撑。

2. 境内自驾游行业整体分析

根据百度大数据研究显示，自驾游主流受众群体为70、80后。从出行方式看，选择自驾游的占到总人群60%以上，男性中更是有75%将自驾作为首选出行方式。从距离上看，自驾游可分为两类：300公里以内的中短途自驾和300公里以上的中长途自驾。中短途自驾亦可理解为周边游，出行时间一到三天不等。虽然中短途自驾游市场规模占到整体自驾游市场约80%左右，但是该领域内竞争充分，以要出发、一块去为代表的周边游创业企业已深耕多年；而以携程为代表的OTA巨头在完成收购艺龙、去哪儿后更是第一时间整合BU，成立了周边游事业部；此外美团点评合并后，周边游市场也成为其主攻方向。对于这些主打周边游的企业，其只要将用车问题和已有产品有机融合，切入自驾游领域只是时间问题。对于在线自驾游创业项目而言，我们建议其将更多精力放在中长途的特色线路上，无论是以全程自驾或是“大交通+落地自驾”的方式，中长途自驾领域尚属蓝海。

2.1 行业规模预测

通过对我国私家车数量统计、国民出游频率、自驾游交易客单价的估算，我们预测我国自驾游市场规模约在4800亿人民币。从社科院旅游研究中心对自驾游出行方式统计来看，在线自驾游创业企业重在整合传统的自驾出游方式，即通过对精选产品有机打包、线路规范等方法将自主自驾、车友会俱乐部自驾、传统旅行社自驾客源整合到其平台上，针对自驾游爱好者推出专属服务。 

2.2 行业竞争图谱

纵观境内自驾游产业上下游参与者众多，仅从最终面向消费者的活动发起方来看，主要分为四类：设有自驾游频道的OTA、自驾游创业企业、户外用品厂商和其他传统从业者。

设有自驾游频道的OTA

迄今为止设有自驾游频道的OTA仅途牛、驴妈妈、携程三家。其中途牛、驴妈妈两家于2014年下半年建立专属自驾频道，产品多来源于渠道代理商，中间环节多，产品地域性强。我们观察到这三家OTA的自驾游产品基本停留在“自驾1.0”时代，即产品包仅由“酒店+景点门票”的形式组成。甚至携程直接在旅游一级频道下的“酒店+景点”二级分类旁标注了自驾游字样的小角标。我们认为，这类将酒店和景点门票进行简单粗放的简易打包实则是一种伪自驾游，它忽略了用户的体验感，参与性互动性差。

自驾游创业企业

据公开披露数据显示，这三家自驾游创业企业均是于今年以新选手或转型选手的身份步入到“自驾游”的赛道上。其中自驾中国、玩得嗨获得了天使轮及A轮融资。他们的共同特点是推出了“自驾游打包产品+差异化、多元化的综合性增值服务”，我们认为这种产品形态是未来自驾游的发展方向，其中差异化、多元化的综合性增值服务则是创业项目的核心竞争力。

户外用品厂商

近两年部分做户外用品的厂商、经销商迫于产品毛利过低或拓宽商业模式等诸多原因，亦开始做户外活动。然而他们的普遍思路还是通过活动增加用户对品牌的粘性，进而促进服装及户外用品销售。我们观察到，猎户座作为一家专做车顶帐篷的厂商现在已经切入自驾游供应端——营地，并通过品牌知名度带动自驾游路线售卖，下文将举例详细阐述其商业模式。

其它从业者

线下自驾游早期始于90年代，多以品牌车友会、民间自驾游俱乐部形式开展。随着私家车的普及参与者逐步增加，而后在论坛、社区等线上社交平台进行线上活动宣传组织。自驾俱乐部推出的活动多基于本地，信息化差，缺少标准化自驾产品。车友会则是以活动形式增强用户对汽车品牌的忠诚度及汽车周边产品售卖。

2.3 产业链结构

自驾游产业链结构特点明显：1.供应链重：覆盖大小交通、各类住宿、本地玩乐、门票等碎片化产品；2.线下服务链条长：自驾游过程中全面涉及“吃住行游购娱”六要素，服务呈现多样化，自驾时间长短不定，不可控因素众多；3.重体验：自驾游具有强社交属性，企业无论推出的是打包产品还是达人导游、自驾服务都要为用户带来舒适体验。

如图表9红色部分所示，在线自驾游创业企业着重从三方面解决用户痛点：1.变碎片产品为打包产品；2.解决自驾途中无人带领陪玩问题；3.提供多种与自驾相关的服务。

3. 自驾游行业痛点

3.1 缺基础服务设施

相比于欧美、澳洲等发达国家，我国的基础设施服务水平较低下。在公路旅行盛行的美国，包括汽车旅馆、餐厅、便利超市、加油站、汽车维修在内的沿线商户都将从驾车出行的游客身上获益。事实上，我国的高速公路条件并不比美国差，关键在于应先在较成熟的自驾线路沿线布局服务型商户，待模式走通后进行规模化复制，这需要地方政府的相关扶持、激励。

3.2 缺自驾配套服务

自驾游的核心在于车，无论是租车自驾还是私家车自驾，车辆保险、养护、救援等配套服务必不可少，特别是对于中长途自驾和道路艰险的地区。除此以外，团队自驾还需要专业领队、无线通讯设备，甚至是随队医护、餐饮等诸多服务。让用户在劳累的自驾途中享受安全保障及休闲娱乐活动。

3.3 缺自驾专项产品

自驾游作为近两年新兴的旅游细分行业很难由OTA完全消化掉。纵观OTA在我国发展的15年来，他们最擅长的是进行酒店、机票、门票等标准品的在线预订，哪怕是途牛所做的跟团游也是各类标准产品的交叉组合售卖。但是自驾游具备极强的非标准性，用户选择自驾出行就是选择了亲力亲为的自由感，只有将标准产品和非标服务进行有机结合才能给用户以舒适体验。这是传统OTA不擅长做的事情，规模大、布局广的特质注定了巨头很难在该细分行业深耕。从自驾1.0时代（“酒+票”组合）步入到自驾2.0时代（“打包产品+特色自驾服务”）不会需要太久，创业企业正在为之努力耕耘。

4. 自驾游创业企业的核心竞争力

图表10所示，自驾游创业企业所做得事情绝不仅仅是产品包的扩容，即将“酒店+门票”的形式扩充成“酒店+门票+交通+娱乐活动+餐饮”。从上图可看出，组合产品包装后可以拓展为亲子游、主题游、自驾游等多种形式，只有将产品组合赋予与自驾相关的差异化、多样化服务才能创造出自驾游创业企业的核心竞争力。

以下三个项目案例分别从上述三个行业痛点入手，打造自驾游创业项目的核心竞争力，下面让我们看看他们的核心竞争力都有哪些。

4.1 猎户座

猎户座品牌起源于2008年，主营车顶帐篷，拥有自营工厂，在户外用品领域具有较高知名度。2014年下半年，创始人王万宇通过成功组织多场自驾游活动看到了拓宽商业模式的新风口，随即于今年正式转型开拓自驾游细分市场。其主要盈利模式有两点：一是切入自驾游目的地——汽车露营地，向营地运营方售卖帐篷酒店；二是通过向自驾俱乐部、车友会、房车运营商等经销商销售其核心产品车顶帐篷，从而收集、规范化分销各地经销商生产的自驾线路。截至2015年11月，猎户座已与多家汽车露营地签约合同，自驾线路亦在生产中。综上我们可得出，猎户座的核心竞争力在于品牌知名度和产品口碑。

由于国家政策支持，汽车露营地同时作为自驾游产业链上游供应商和自驾游目的地，近两年呈现出规模化增长趋势。我们注意到，就在本报告发布前，同程旅游网已率先在周边游有一级频道下，推出了“房车露营”二级频道。主打长三角、西南、福建地区的房车露营地。现阶段，我国已投入运营的汽车露营地不过百家，住宿产品形态以房车、木屋、帐篷酒店为主，并建有饮食区、活动区等生活配套设施。对于欧美等自驾游产业发达的国家，其露营地建设和运营于我们来讲有很强的借鉴意义。从分类上看，营地可分为海滨型、湖畔型、森林型、乡村型和山地型等；从配套设施上看，规模较大的营地是集运动场地设施、儿童娱乐区、养老产业、餐饮住宿等于一体的“城市综合体”。相比之下，我国露营地建设、运营还有很长的路需要摸索。我们预计，待露营地逐步建成投入使用，步入成熟运营阶段时，其将取代酒店、民宿、度假村，成为家庭自驾出行首选目的地。而猎户座正是看准了这个增量空间，借助其品牌优势，从上游入手，解决上述3.1所讲的“缺少基础设施服务”的行业痛点。

4.2 自驾中国

从自驾中国产品线路上看可分为自由行与跟团游两类。自由行多表现为特色体验活动，强调主题性、个性化、参与性。目标用户群定位于短途自驾的家庭或小白用户。产品种类新颖多样，例如：情侣体验贵族马术、百年老油坊学习古法榨油等等。产品页面上同时会配有目的地吃住行指南，用户可根据指南进行自助选购。跟团游则是自驾中国未来主推的产品类型，目标用户定义为重社交体验的资深自驾游爱好者，线路以国内中长途和海外落地自驾方式居多，虽然该细分市场在自驾游总人群中占比较少，但是推出全品类产品和服务的创业企业仅自驾中国一家。用自驾中国创始人李小林的话说“我们就是要把这个细分群体做深做透”。

在上半年产品刚上线时，与多数旅游项目模式一样，自驾中国希望通过切自驾达人与自驾游俱乐部的方式带领团队用户进行线下体验。但是在初期实践中遇到了达人服务质量不可控等潜在问题，于是现阶段主要通过切全国运营良好的200多家俱乐部的方式完成线上线路预订+线下体验的自驾生态闭环。而海外线路则通过对接当地地接社，利用地接社多年掌握的目的地资源实现境外自驾线路拓展。截至2015年11月，自驾中国境内外已推出合计500条线路。

如图表13所示，自驾中国认为核心竞争力并非各类产品本身，而是与自驾相关的多类服务，即解决上述3.2所讲的“缺少自驾配套服务”的行业痛点。为了更好的提供自驾服务，截至2015年年底，自驾中国将在全国范围内建立11家核心城市运营门店，以重线下运营的模式实现O2O闭环。李小林期望在未来几年内实现“90%收入来源于自驾服务，10%收入来源于线路交易额所产生的信息服务费”的盈利构成。

4.3 玩得嗨

玩得嗨属于跻身到自驾游赛道的转型选手，创始人陈友超讲“14年下半年我们看到了自驾游领域未来的成长空间和机会，所以毅然决然离开了已经做了两年的企业定制游领域。”玩得嗨将核心竞争力凝聚在一款具有线路分销、自驾召集、智能导航、和约伴社交于一体的“超级自驾APP”上，以开发技术服务代替人力服务，是提高服务效率、实现规模扩张的有效途径，即解决上述3.3所讲的“缺少自驾专项产品”的行业痛点。针对如何对线下领队服务进行管控，陈总回答道：初期一定会建立严格的自驾达人及俱乐部筛选机制，并通过企业自身生产线路的方式规范产品包和服务标准。优秀的自驾游领队资源在我国是有限的并形成了口碑经济。特别是在路途艰险的旅途中，参与者会对领队产生强信任感甚至崇拜感。所以于平台而言，对自驾达人、自驾领队的择优筛选至关重要。该产品预计今年12月份全面推出。

通过以上三个案例我们可看出，自驾游创业企业在完善自驾线路的同时，还努力将高质量户外产品、各种功能于一身的自驾APP、多种类自驾随行服务统统给到用户。随着自驾游产业愈加火热，未来我们也许会看到更多元、更有意思的行业生态涌出。以上，自驾游创业企业正式以这种推陈出新的方式拥抱自驾游新浪潮的。