展望邮轮业，毫无疑问，邮轮业能否兴旺的核心关键还是在于邮轮销售是否旺盛，邮轮市场是否景气。

2016年,是目前为止中国邮轮业历史上供给量投放最多的年份，预计供给总量是2015年的150%-170%左右。在2015年邮轮终端销售（在中国目前的邮轮销售模式里各邮轮公司将邮轮航次提前包船给邮轮代理可以说是邮轮的“首次销售”，但事实上由邮轮代理进行定价包装后再在市场上进行销售我们称之为“二次销售”或者“终端销售”才更为重要）由于各种因素包括MERS, 恶劣天气等影响下非常不理想的情况下，今年供给量激增是否会影响到邮轮销售，整个行业都非常关注。

2016年中国邮轮业第一大挑战

包船模式和激增的供给量形成合力，对市场形成巨大冲击

亚太地区即时邮轮运营分布图

欧洲地区即时邮轮运营分布图

北美地区（包括夏威夷地区）即时邮轮运营图

凭心而论，从上面这几张动态邮轮位置图可以看出，和属于邮轮业发达地区的北美和欧洲的邮轮供给量相比，亚太地区还真的只是在 “ 超欧赶美” 的路上，总供给量和加勒比海和地中海（夏季）还不能算是一个级别。在嘉年华邮轮集团2015年第四季度财报披露后的投资人会议上当投资人问起嘉年华为何持续在2016年投放比2015年更多60%的供给量，有何挑战时，集团CFO David Bernstein 和 CEO Arnold W.Donald 先后很明确地表示，嘉年华2016年在中国的供给量也不过占嘉年华总量的区区5%而已。而皇家加勒比的情况也大致相同。

不过，由于中国市场对于邮轮旅游的需求才刚刚开始被激发，与邮轮业发达地区完全不能相提并论，这相对而言的“激增”的供给量已经对销售构成了一定的压力。

事实上，如小编所言，中国的人口基数摆在那里，而对邮轮需求最大的老龄人口比例每年也都在上升，所以并不是中国市场只能接纳目前的供给量。最大的问题还是目前的“包船模式”给代理和终端消费者带来了价格谈判的预期和下降空间，甚至导致了有效需求潜在客人也开始”持币观望“。这个和供给量暂时性的激增形成了市场合力，给了市场非常负面的影响！

进入2016年，不少邮轮公司纷纷采取措施来促进包船航次合同的签订和付款。其中包括运用价格杠杆或者以未来航次免舱 的模式来事实降低包船价格。但是在终端市场降价预期无法有效消除的情况下，价格杠杆在这一刻已经失去太多的意义。因为邮轮公司无法将包船价格降到和201年世纪市场卖价的水平。而事实上，如果没有包船模式，邮轮销售也无需降到那种价格才能撬动市场。但是，如果包船模式不改变，消费者心目中的降价预期会一直存在，从而继续和市场博弈。

另一方面，除了已经包船的航次，市场上一定还有不少未能包船的航次。这些航次的销售由于邮轮公司直销能力暂时性还比较低下，会成为市场上挥之不去的”定时炸弹“随时对市场产生冲击，强烈影响市场销售。

所以，小编认为，包船模式和供给量形成的合力仍然是2016年中国邮轮业的最大挑战。而破解这一压力和挑战的唯一办法只能是邮轮公司主导，将销售模式逐步回到正常的邮轮营销模式。

2016年中国邮轮业第二大挑战 

名副其实的”选举年“，周边政治因素可能对邮轮旅游带来冲击

4年就是一个轮回，2016年是一个典型的”选举年“。包括中国的周边国家和地区如日本，台湾都已进行了选举。而最引人关注的选举莫过于已经如火如荼的美国总统选举。之所以选举会影响到旅游业是因为在政治角力最激烈的选举年份，政治人物和派别会根据选举的情势说出或者做出一些不同寻常的激烈言行来影响选举进程。而与之相关的各方也会有相应的对应策略。这些对于脆弱的旅游业来说不能不说是一个潜在的风险，尤其是在选举胶着，各方政治势力为了取悦选民，为选举考虑时这种风险会更大一些；在大局已定的情况下这种风险反而会下降。

中国邮轮业因为政治因素受到严重影响早有先例。2012年9-10月的中日“钓鱼岛” 冲突和2013年4月朝鲜突发飞弹都给刚刚起步的中国邮轮业和代理带来相当大的冲击和损失，业者记忆犹新。而相比往年，今年的东北亚地区也是政局多事之秋。到目前为止，已经有以下事件发生:

-- 台湾选举尘埃落定，宝岛翻绿。两岸关系何去何从情况不明，这将直接影响到母港邮轮航线目的地的选择和安全；

--朝鲜 最近连续两次“飞弹和卫星试验”严重挑战国际社会，是否会招致美国及同盟的制裁不得而知。今天美国核动力航空母舰 “强森斯坦尼斯号”带队的第二个航母战斗群已进入太平洋西部，正向朝鲜半岛进发。黄海区域邮轮航行安全性存在被”突发事件“挑战的理论上的可能性。

--美国总统选举  由IOWA州和新州开始正式开打，两党选举形势十分胶着，没有任何候选人有必胜把握。而无论似乎右倾的川普大叔，似乎左倾的桑德斯爷爷，还是其他选举人都只能通过”说狠话“讨好民粹来赢得更多选票。到目前为止情况是最微妙的；

所以，加上日本，香港和南海局势，2016年上半年东北亚的政治局势因为4年一次轮回的种种选举存在对中国母港邮轮业理论上的挑战性；积极正面的政治经济因素并非没有，比如中国和东盟，中日韩可能在邮轮业上开始讨论如何合作共赢。但是相比之下，总体上这一年挑战会大于机会。

由于中国母港出发邮轮的目的地主要就是日本，韩国，加上极少的台湾航线（南方港口可以去到越南，三亚，但是对游客吸引力相当地低，而且和航空旅游相比有相对的劣势。）所以一旦东北亚有事，对于邮轮业将是非常大的挑战。

2016年中国邮轮业第三大挑战 

恶劣天气和包括海难，火灾，海盗，疾病等航行突发事件的影响

比航空母舰还要大好几倍的豪华邮轮事实上是史上最安全的航海器。但是再安全的交通工具也还是存在风险。2012年1月的协和号翻船事件，2014年的韩国“岁月号”沉船事件，2015年长江“东方之星”的翻船等事件，以及2011年的日本大地震和这几年发生的台风等恶劣天气都给还在发展中的中国邮轮业造成了不少的消极负面影响。去年和2016年地球受到厄尔尼诺现象的影响非常之大，这使得业者不得不打起十二分的精神，非常关注这方面的问题并准备各种应对预案，力争未雨绸缪，有效规避风险。

（2012年1月歌诗达邮轮公司协和号翻船事件）

在这种挑战中，不得不提的是吨位较小的邮轮承担的风险会更高一些。尽管人类已经拥有了比较先进的技术和设备去提前做出防范，但大自然仍然有自己的超强个性，我行我素，有时候连超级邮轮都难以招架，更不用说中小型邮轮了。前几天世界上最新最大的豪华邮轮--海洋圣歌号在从纽约驶往佛罗里达和巴哈马群岛时被超强飓风（据报道遭遇120.6公里/小时的飓风和近10米高的海浪）袭击，飓风强度远超之前预测，最后邮轮被迫取消所有行程，逼回纽约。所幸船上几乎没有受到太大损失。

（海洋圣歌号已于日前返回新泽西母港）

恶劣天气和突发事件在中国经常会演变为“游客霸船事件”，从而给邮轮业带来更负面的社会和经济影响。这一点不得不防，也是业者要提前做出准确判断和预案。

2016年中国邮轮业第四大挑战 

全球经济下行，人民币贬值等因素从宏观上对邮轮业产生影响

全球经济下行，而中国面临的压力似乎相对更大一些。股票市场断崖式跳水，实体经济面临严重考验等等不利因素在2015年已经对国民消费造成一定影响。而这些会不会很快传导到消费相对末端的旅游业和邮轮业尚不得而知。但不可忽视的是，从各项消费数据上看，经济不景气至少在国民消费心理上已经有所影响和体现。

除了以上这四大挑战以外，2016年邮轮业自然还会受到一些其他较小因素的影响，比如：日韩目的地贫乏；邮轮业代理信心指数下降，观望情绪日浓；邮轮服务和运营受到邮轮专业人才短缺制约 等。不过，这些挑战相对来说实属常规，无法和上面这些可能的风险和挑战相提并论，在本文就不再一一展开讨论。

任何一种发展都会有巨大的机会，同时伴随着风险和挑战。这点在市场经济中根本不足为奇。邮轮业自然也是如此。眼下中国邮轮业除了竞争，合作，博弈外，还需要一种健康开放的心态和邮轮公司，邮轮代理和其他合作单位具有团队合作共赢的意愿。既能够积极拥抱机会，也能勇于正面看待风险和困难，共同度过。

衷心希望，2016年不仅仅是中国邮轮业的“挑战之年”，更能群策群力，克服各种困难，成为承前启后，使邮轮业规模更上一个台阶的“突破之年” 。加油！