在过去的一年，由于各航司成本控制工作卓有成效和国际油价持续走低，航空业连续第四年实现盈利。

一些航空公司借此机会通过大刀阔斧的改革重塑自我，而另一些航空公司实现盈利之后便开始未雨绸缪，以备不时之需。

2017年航空业将面临很多挑战，如油价上涨、人工成本上升等。而技术平台运营成本也没有下降。此外，值得注意的是，航空业界对营收成本中的技术方面的投入仍比其他行业低。

2017航空分销技术趋势

近期来看，越来越多的航空公司正在接受国际航协IATA推出的新分销能力（NDC）标准，预计到2020年将有90家航空公司使用这一新标准。尽管推行过程中遇到了种种挑战，但NDC现在不仅仅是一个分销工具，它还有更广泛的应用。

航空辅助产品和服务开始成为主流，但仍面临不少挑战。作为现代数字化销售平台，航空业的核心业务系统乘客服务系统（PSS）和全球分销系统（GDS）依然没能够解决在提供全方位服务中的一些系统缺陷。这个问题一直在困扰整个航空业航空公司——尤其是全服务网络航空公司依然在绞尽脑汁保护自身复杂而脆弱的技术平台。 但低成本航空公司（LCC）往往拥有更好、更灵活的平台，尽管大多数低成本航空公司规模都比较小。

事实上，这两种模式的界线越来越模糊。大多数网络航空公司已经为辅助产品买单或正在引进辅助产品。另一方面，很多低成本航空公司期待加入全球分销网络系统。在这种背景下，航空技术能够带来怎样的解决方案呢？

人工智能、机器学习、深度学习将会逐渐融入技术平台。航空公司之前分析大规模数据时很少使用这些技术。

当下出现的新趋势是，低成本服务正在兴起及将这些服务融入场景化解决方案的新技术不断涌现。预计未来用于客服与用户互动的语音或文本式聊天机器人（chatbots）将广泛应用于航空公司的各个领域。此外，预计消费者在2017年能够享受更多对话式的服务。

预计2017年航公公司优选处理的事情是，认识到消费者平台的重要性及与这些平台的互动成本问题。

这种心态转变过程中技术将发挥很大的驱动作用。如果这些技术平台不能与Facebook、Google或其他类似公司保持快速互动，那么航空公司会对这些技术平台感到失望。

航空公司2017年遇到的挑战之一是，中间商平台势力比较集中。如果航空公司至少80%的非直接业务都要通过4-5个全球商旅管理公司和两个休闲渠道来处理，航空公司就要考虑GDS给他们带来的价值到底有多大。

元搜索为航空公司带来的机票转化率最高，但航空公司还要担心与全球领先的元搜索公司合作产生的成本。近来携程完成对欧洲最大元搜索公司Skyscanner的收购，这就意味着中间商OTA和元搜索成为一家将给航空公司带来更大的威胁。

一直以来，航空公司尝试创建其他分销渠道，结果都以失败告终。尽管GDS看似比Google或Kayak为航空公司带来转化率的成本比较低，但那并不是说GDS在整个供应链层面上是一个不错的渠道。并不能仅仅因为Google一直说“Google很坏，但相比之下，我们还比较好”就不能说它不是一个坏人。

关于航空分销技术我们预测的另一个趋势是，维护传统平台接口的成本不断上升。挑战来自几个方面：航空公司通过GDS保持协作和控制方面的成本、用户社区维持传统技术形式接口的成本上升及向新类型接口迁徙成本未知。

找不到最简单的方式将产品实时分销到渠道将是2017年让航空公司倍感压力的一件事。在过去，航空公司关注更多的是商务限制，但慢慢地这个重心会转移到运营层面、技术成本和乘客限制。正在寻找其他方法来解决部分或全部问题。

而移动端的挑战在于，尽管移动应用的功能越来越强大，但整个市场已经趋于饱和。一般来说，现在让用户在手机设备上再装一个APP成本非常高，因为使用频次低，用户几乎不怎么用。

消费者经常使用的手机应用有27-30个，他们每个月花在这些应用上的时间长达40个小时。但在这些使用量产生的数据中，旅行应用占比非常少。

这个问题的解决方案之一是，在旅行应用中嵌入人们经常使用的服务。这也是印度旅游公司Clear Trip提高其品牌份额（App 使用量）的方法。 

预计2017年其他平台也会借鉴这个方法，Expedia和Google已涉入这一领域。Airbnb和Uber已经做了一段时间，他们都给传统品牌商带来很大的竞争压力。旅游路线查询搜索服务平台Rome2Rio已在盈利。TripAdvisor正在通过推出活动和餐厅提升其移动应用使用量。Priceline则会把餐饮平台OpenTable接入公司的其他品牌，提升用户复购率和本地用户的使用量。而机票价格预测应用Hopper 12月获得5000万美元融资，所融资金将用于扩大团队规模，包括将技术开发团队人数翻倍和在其全球最大的20个市场开设正规旅行社，这两大目标计划在2017年4月前完成，届时航空业将关注Hopper能否实现目标。

移动端也在渗入到非传统销售领域。中国的一些航空公司参与双十一活动后，有的航空公司私下称，其销售额创下非传统销售渠道之最。随着黑色星期五活动在世界各地迅速开展起来，预计未来几年，全球各地像双十一这样的活动也会越来越多。

从单纯的技术角度来看，使用敏感性或适应性网络技术后互动效果并没有变得更好。为解决这一问题，我预计下一代的渐进性网络应用（PWA）能够获得成功，它将融合移动端和超大系统之间的运行环境。

分开维护应用和网络成本高和缺少合适的工具的现实情况使得这个想法很有吸引力。Google做这个非常容易。我也发现，使用组件小工具未来能够让人们重复使用代码，对代码的管理也更容易。

2017年将会持续出现很多新的应用程序编程接口（API）。要选择优质的API，去Mashery API管理平台，然后搜索英航、汉莎等知名航空公司和IATA。（创业公司一般使用Skyscanner为企业等提供的免费API。）API融入各种各样的应用程序是未来的一个发展趋势，但这是一个渐进的过程，需要一些时间。

航空公司仍会持续开放自己的产品，航空业还有很多东西需要向其他行业学习。

航空公司和GDS亟待解决的问题

有时候我觉得，航空业的主体——航空公司和GDS分销商要克服各自的困难。

我比较关注的一个方面是财务履约和结算。目前的航空分销系统价格昂贵，操作复杂。新的系统正在降低航空业成本（对航空公司来说，信用卡支付处理成本位列其所有成本项目前三位）。我们看到下一代支付系统已展露头角，可能会对传统的支付系统构成很大的挑战，其中一些支付系统甚至已开发出自己的支付工具。

其次，与支付系统密切相关的是安全问题。我仍坚持认为，用支付行业规范（PIC）来解决困扰所有行业的安全问题非常不靠谱。我认为，未来区块链技术能够提高交易的安全性。比特币作为一种支付手段还不可想象，但其背后强大的技术足以保证旅行中敏感和复杂交易能够安全进行。

最后，消费者数据和隐私问题将成为2017人们热议的话题。在旅游初创企业的全球加速器Vaultpad内部，我们已经探索出符合用户所在国家规范的用户数据储存的地方。随着大数据的广泛应用，消费者数据和隐私问题未来会越来越难应对。

*本文由执惠分析师_李海强（WeChat： lhq434849653）编译自Tnooz，原作者为Timothy O'Neil-Dunne。