随着经济的不断发展与进步，海洋经济产业结构不断优化，新兴产业和新业态快速成长。在2019年自然资源部公布的《2018年中国海洋经济统计公报》中显示，滨海旅游业作为海洋经济发展的支柱产业比重达47.8%，2018年实现增加值16078亿元，比上年增长8.3%。海洋经济的发展离不开政府与企业的支持，在提升海岛旅游服务的体验上，在物流的加持能为海洋经济发展带来哪些便利？

8月28日-30日，由文化和旅游部、浙江省人民政府主办，浙江省文化和旅游厅、舟山市人民政府承办，执惠、趣旅协办的2019国际海岛旅游大会将在舟山举行。届时，顺丰国际COO刘强将受邀出席，以物流为媒介，促进海岛旅游经济发展。

顺丰速运宁波区市场&特色经济负责人张力嘉女士在接受执惠专访时表示，从海岛目的地的交通属性看，物流的基础设施及运力投入是一大难题，尤其是偏远岛屿的物流保障，因受自然条件影响很大，顺丰重新制定海陆联运的新运输模式。

实现跨界异业合作，提升全域旅游服务体验

执惠：作为综合物流服务商，顺丰是如何促进旅游经济发展的？

顺丰：伴随国民收入的不断增长，旅游经济屡创新高，消费升级态势下，旅游消费便捷性越来越受关注。顺丰速运作为综合物流服务商，不断提升行业服务能力，从两方面助力旅游行业发展：

一方面，实现景区随手寄：基于自身物流服务能力，海陆空全面延伸，联合机场、海运、铁路、汽运、码头等多方合作，根据“吃住行递游购娱”七大要素布局快递网点，提升景区基础功能服务能力。

另一方面，助力特产及衍生品走出去，深入政企合作，助力农旅融合发展，以快递基础设施布局，顺丰商流系统助力当地旅游产品开发，传播当地旅游文化。

此外，从产业融合上，顺丰不断牵头开展跨界异业合作，与旅行社、OTA、酒店民宿等不同旅游产业进行合作摸索，提升全域旅游的服务体验和产业价值。

改善海岛物流运输，实现联运合作模式

执惠：海岛是一种比较特殊的目的地，相对来说交通便利程度差。在您看来，为海岛上的企业或游客提供物流服务，需要解决什么问题？在改善海岛物流运输方面有哪些可行性和挑战？

顺丰：从海岛目的地的交通属性看，物流的基础设施及运力投入是一大难题，尤其是偏远岛屿的物流保障，因受自然条件影响，将耗费比正常网点高出几倍的成本。同时，中转运营模式将被革新，重新制定海陆联运的新运输模式。

而顺丰为了让“快递上岛”，不但通过自建固定网点和合作网点，同时配合季节性临时网点投入，建设底盘运营能力。以舟山为例，已投入了嵊泗县、岱山县等自营网点，同时计划投入东极岛合作点，并根据海鲜开捕的季节性铺设临时寄递点。

此外在运力的挑战上，创新性的挖掘出“大巴速递”联运合作模式，并在不断摸索海运客船的合作可行性。从网点和运力上双管齐下，开展多方合作，保障岛屿间的运输。

发展海岛旅游经济，打造特色旅游产品

执惠：海岛的特殊性是否会对物流出现投入大、产出少的问题？应该如何解决？

顺丰：目前海岛的旅游基础服务建设相对薄弱，投产不平衡的情况也是现实存在的难题。这需要当地政府的合理规划，引进投资、OTA、酒店民宿、电商、物流等不同企业的支持，盘活各界资源，共同发声，从“吃住行递游购娱”七大要素合力发展海岛全域旅游经济，打造特色旅游文旅产品与商品IP，同时，顺丰也有信心、有能力、有担当，与当地政企一起，助力海岛旅游经济发展。

促进海岛旅游商品走出去，物流推动商流

执惠：顺丰在帮助海岛旅游商品“走出去”上做了哪些努力来促进海岛旅游经济的发展？

顺丰：海岛旅游商品中最有特色的就是海鲜，但海鲜等生鲜产品具有保鲜难、时效要求高等特殊要求，“走出去”需突破重重困难。

以舟山梭子蟹为例，首先解决的是运输包装，不断迭代包装，尝试充氧、液氮速冻等方式以取得更佳的保鲜效果；特别是炎炎夏日的时效运力保障，冷媒冷库物资、临时网点，中转快速识别、大巴、高铁、航班等各个细节的投入，每一项都是大学问，开放全国乃至全球的城市运力保障，助力海岛旅游商品的“走出去”。

此外，以物流推动商流，融合政府开展开渔节等各类当地特色节庆活动，自主开展特色主题销售节日，推动旅游产品的电商化、品牌化发展。不来舟山，也能吃到地道海鲜，实现游客从新客变老客的经济转变。

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本文来源执惠，版权归原作者所有。

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