“但凡有其他选择，我发誓再也不乘坐春秋航空”。这是执惠集团创始人、董事长刘照慧真实乘坐春秋航空航班对糟糕体验的吐槽。

这不是情绪化抱怨，而是一次次真实乘坐之后，对其商业模式和服务体系的彻底失望。更准确地说，不是贵，而是又贵、又折腾、又不尊重时间成本。

春秋航空的“值机困局”：非技术难题，乃商业设计

在2025年，除上海两大机场外，春秋航空在众多机场实行着一种独特的“线上值机”政策：它并非不支持线上值机，而是将这项服务“锁定”在自家App内，刻意排除航旅纵横等通用平台。

这意味着，无论你是否提前在线上办理了值机甚至购买了行李额度，最终都必须前往机场柜台排队，领取一张纸质登机牌。于是，本可避免的排队成为了必然——高峰期动辄20到40分钟，人工柜台因此无谓拥堵，乘客的时间被系统性浪费。

这套流程的关节，显然不在技术能力，而指向高度可疑的商业设计：通过强制性的柜台接触，创造一次又一次向你面对面“提醒”、兜售行李额度或其他服务的机会。

当“无托运行李旅客”也无法享受全程电子化的便捷时，廉价航空“流程极简、成本节约”的核心逻辑，已被悄然置换为 “流程设障、创造收费点” 。

这并非服务的缺失，而是一场用效率换取二次收费机会的精密算计。

加完行李、餐食、饮料，廉价航空还廉价吗？

春秋的定价逻辑，本质上是一个"拆解价格、制造错觉"的游戏：裸票价看起来便宜，但行李要加钱，餐食、饮料要加钱，座位舒适度被压缩到极限。

问题是，对中国乘客而言，20寸登机箱几乎是“刚需”。当你为一个"正常出行需求"付费后，价格往往已经约等于三大航，甚至高于一些全服务航司的促销价。

春秋航空与国航、南航的机票价格对比

更荒诞的是，乘客付了行李钱，却还要忍受更窄的座椅、更差的体验。这不是"低成本运营"，而是把成本全部转嫁给用户，却没有换来任何体验上的确定性。

不接入主流平台，是对用户习惯的傲慢

春秋航空不完整支持航旅纵横等主流出行平台，航班信息不显示、行程割裂，迫使用户单独下载春秋App。

这在今天几乎是"反用户逻辑"的存在。用户的出行信息是高度整合的，行程、酒店、打车、报销需要统一平台，春秋航空强制单一App，只会制造额外认知负担。

这不是渠道策略，而是对用户既有行为路径的无视。

当一家航司开始要求乘客为它改变习惯，而不是适配乘客，它就已经站在了对立面。

对比国际廉航：春秋的问题不在“廉”，在“伪”

真正成熟的廉价航空模式是什么？在欧洲、东南亚、北美，主流廉航遵循三条铁律：

流程极致简化（100%线上值机、电子登机牌）

收费透明、规则清晰（提前告知，不强迫）

用确定性换低价（你知道你会牺牲什么）

而春秋的问题在于：既不彻底低价，又不提供确定性，还不断制造摩擦点。

它卖的不是低成本选择，而是一种"你以为便宜，实际上被一步步套牢"的体验。

这就是典型的伪廉航。

当耐心耗尽，春秋正在失去真正的竞争优势

过去，春秋的优势主要在票价看起来低、市场选择不多、消费者对体验要求没那么高这三个方面。

但现在，这三个优势正在同时消失，航司竞争更激烈，大航司价格不断下探， 而乘客对时间成本和情绪成本更加高度敏感。

可以想象，当乘客的一次飞行变成在值机台前排队，不断与客服争吵，行李、餐饮等不断加价，以及很不舒服的座位体验。

此时，所谓"便宜"，已经毫无意义。

廉价不该是对乘客的惩罚

廉价航空的本质，是让一部分不必要的服务消失，而不是让乘客尊严消失。

如果一家航空公司不尊重时间、不尊重习惯、不尊重基本出行需求，那它卖的就不是“廉价”，而是忍耐测试。

而现实是，当代乘客，已经没有那么多耐心了。（文章仅代表刘照慧个人观点，与执惠平台无关。）

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春秋航空；廉价航空；线上值机

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