P2P租车作为一种环保出行的理念，此模式在《穹顶之下》播出之后显的更具社会意义。自2014年开始，国内P2P租车领域一直升温，此前亿欧网报道过的国内较早的四家P2P租车创业企业于2014年年底都已完成较高的新一轮融。除此之外，还有一些P2P租车平台闻风而动。

CoCar共享租车成立于2014年9月，在P2P租车领域CoCar属于后起之秀，创始人兼CEO吴苇。CoCar共享租车联合创始人兼CMO戴菁莪对亿欧网介绍到，Cocar共享租车核心团队成员均来自传统租车领域，此前就职于车速递，车速递于2014年春节前后被收购。目前CoCar共享租车只在北京、上海、广州、深圳国内四个一线城市提供运营服务，CoCar共享租车已完成了由上海迭代创投投资的1000万元人民币天使轮投资。

国内P2P租车市场大有可为

据亿欧网了解，在国外已有多家知名P2P租车平台被广泛认可，全球第一家P2P租车公司RelayRides于2008年11月成立。而最早的Zipcar于2000年就提出了“随时用车而不必拥有车辆”的概念，此外GetAround的服务在欧美也被广泛认知。

普华永道会计师事务所于2014年8月发布的数据显示，全球“分享经济”的产值将从目前的150亿美元增至3350亿美元，甚至与传统的租赁行业平起平坐。在国内，分享经济还处于刚刚起步阶段，虽然以上四家P2P租车平台出现的较早，但是整个市场将非常大。戴菁莪称，目前国内的车辆租赁市场大概在380亿元左右，短租市场只占80亿上下，但是其复合增长率已达38%，根据罗兰贝格预计，2018年中国的租车市场规模将增至650亿元，未来发展可能加速。

狼来了，传统车辆租赁企业进入P2P租车领域

2015年2月14日，在这个特殊的日子“情人节”，此前打的火热的滴滴与快的宣布合并，易到、AA租车等专车服务疯狂烧钱抢占中高端出行人群。另外神州租车、一嗨租车也相继宣布进行专车市场，致使专车服务领域行业竞争再度升温。除此之外，神州、一嗨等传统租车平台把P2P租车模式作为现行传统租车模式以及专车模式以外的强有力补充。

神州租车董事局主席陆正耀此前对相关媒体透露，旗下P2P租车业务将于2015年3月推出。一嗨租车旗下的P2P业务“一嗨车享”在羊年春节期间低调在上海上线，一嗨租车董事长章瑞平认为通过P2P业务服务降低一嗨租车的一部分边际成本。

虽然P2P租车业务不是神州、一嗨的主要业务模块，只是为限牌地区提供的一个解决方案，但是也有利于其平台的规模扩大，未来有可能成为P2P租车互联网创业者的头号劲敌。

戴菁莪表示，与传统的租赁平台相比，CoCar共享租车互联网经验比较丰富，除创始人、运营团队来自线下外，产品及市场团队均是来自国内一线互联网公司高管。CoCar具有线上和线下整合能力，通过线上渠道，让车主在流量入口大量引进，通过线下各种配套产品转化车主，是其它P2P租车平台获取车辆成本的四分之一。

P2P租车模式之争

虽然Cocar共享租车与国内其它四家P2P租车平台模式相类似，但是戴菁莪强调，CoCar共享租车丰富的线下经验，是其它P2P租车平台所不具备的，也是CoCar发展的优势所在。而Cocar共享租车打造了两个标准化，一是产品标准化；二是服务平台化。他认为大多数P2P租车平台都致力于解决租客问题和车源问题，把两方需求匹配，而Cocar共享租车更强调平台属性，强调的是交易。

P2P租车风险管控关乎发展前景

近日用户通过宝驾P2P租车平台租赁后，出租的车三天后被卖，此前PP租车同样被媒体爆出该平台出租的车辆被人为恶意抵押。长期以来的困扰表明，分享型PP租车的信任问题、诚信问题亟待提高，用户的认可度还需要一定的时间。

对此戴菁莪认为目前大多数P2P租车平台安装有OBD设备以读取用户车辆数据和管控风险，但是相关配套服务没有充分的发挥，也是阻碍P2P租车发展的原因之一。如何减少平台车辆低丢车率，也是考验着各大P2P租车平台的风险管控和运营的能力。

对于2015年的Cocar共享租车整体发展规划，戴菁莪表示，汽车限购政策在国内一些主要城市未来或许会陆续出现，但是就目前情况来看，北、上、广、深是出行O2O领域以及共享经济理念较发达的主要地区，P2P租车更能为无车族提供更加便捷的出行服务。而P2P租车平台上的车辆安全问题，如何获取更多的车源，以及较低成本获取车辆是所有P2P租车平台需要解决的主要问题。