经过烧钱大战和舆论大套论，嘀嘀等专车软件总算已经让社会广泛接受了。而最近又冒出来与之概念很相近的“嗒嗒巴士”等一些巴士专车软件。专车大巴将主要针对公交市场，采取一人一座等策略，主打舒适性和便捷性，来争取消费者。目前几家巴士专车公司已经融资完毕，新一轮专车烧钱大战即将打响。

而在烧钱之前，舆论战已经开始。某巴士软件的新闻公关稿将其地位写得很过，说这将颠覆传统城市公共交通。笔者认为这无疑言过其实，很多自称要颠覆行业规则的公司，最后还是被行业吃掉了。各个行业发展到现在谁也没颠覆了谁，大家只不过共同在潮流中办事，抄袭一下外国同仁的最新想法，糊弄糊弄不知行情的老百姓。对于巴士专车来说，其不要说未来的大前景了，就连生存恐怕都很困难。

为什么这么说呢?因为巴士本身的发展空间是有限的。首先，巴士专车的主要卖点是一人一车的舒适性，特别是上下班高峰期的舒适性。这就决定了其第一批发展地区只能是在一线城市，和部分较发达的二线城市。在这些城市之中，虽然可以很好的募集到初始用户，并维持线路的运行，但是其却难以绕过成本控制的问题。按其自己的测算，目前的收费标准是低于成本的。加上堵车、油价上涨和人工费用的上升，如果无法持续融资，其低价必然难以维持。

而离开了低价，其不高不低略显尴尬的价格因素也将是其发展空间受局限的主要原因之一。对于大多数城市来说，地铁与公交共同构成了公共交通的主体，其低廉的价格主要面对广大群众;出租车与日渐发展壮大的专车、约租车、拼车则是公共交通的有益补充，其中等价格则面对所谓的白领阶层。在这两者之前，从其中的夹心层里再分化出一部分来，让其花费介于两者之间的通勤费用，享受两者之间的舒适程度，并不容易。

因为专车巴士的正常运营定价会远远超过公共交通的价格。公共交通的价格是政府补贴带有福利性质的，其价格非常低。假设其价格是2元，出租车是20元的话，一人一座的专车巴士的成本价很可能将在8元左右。这种价格是很难在其他拼车软件与公共交通面前形成竞争力的。更何况消费者在选择上具有断裂性质，1块钱的廉价商品有很多人买，10块钱的优质商品也有很多人买，但偏偏5块钱的卖不出去。专车巴士恰巧是卡在这个槽里，其发展难题可想而知。

再次，巴士专车还将遭遇政府与公交公司的正面阻击。市场上有这么一块蛋糕，公交公司心里不是不清楚。北京市公交公司就推出了定制公交服务，联名预定的人达到一定数量，公交公司就会推出相应的路线。其价格很低不说，可使用公交专用车道和一站到达都让其可行性很高。在这种情况下，巴士专车想插进来一脚，不仅公交公司不愿意，政府可能也会有看法，担心扰乱正常的公共交通秩序，给公交公司造成客流分流和亏损。而公交公司的运营成本相对固定，且需要财政补贴支持，这样一来受损的将是政府。故其上线后，还可能遭遇一定的政府公关问题。

其实，对于市场需要多样性多层次的产品供应，大家都是认可的。但是在这多样性与各个层次之间，是否能衍生出足够的生存空间与发展机遇，则需要我们去更深层次的思考。更多时候，资本巨头想的只是先占据发展的前沿阵地，对于其前景过于乐观。这种凭借一腔热血的创业不仅难以坚持，中道退出的做法对于产业和消费者来说也是一种莫大的伤害。