9月7日，天下网商新网商峰会上，柳青发表了关于滴滴发展现状和市场前景的主题演讲。当天另外一个传闻说滴滴前段时间启动的一轮融资以30亿美元超额认购收尾。如果传闻属实，滴滴现金储备已超过45亿美元，大约是3个聚美优品的市值。而滴滴从成立到现在只有3年的时间。

滴滴现在可以打出租车、打专车、打飞机（想歪的自己面壁去）、打巴士，网上还有一个视频说，在2022年，滴滴高铁会带着大家去冬奥会现场看比赛。按照滴滴新业务发展的速度，打高铁这事儿还真有可能。

简单说，滴滴想要解决的就是出行相关的问题。拆开来说，就是不用挤地铁到内心绝望，不用等公交等到迟到被罚款，不用抱着孩子在路上看着一辆辆出租车呼啸而过但不载客……

这个图片吓晕一票人啊，很多人找小编咨询，怎么了怎么了？难道滴滴就这么拜拜了？还有很多猎头准备去收编滴滴人才。其实你们都想多了，人家只不过要品牌升个级而已。

看到这个图片有没有x疼的感觉……就算你心比天高，身体也扛不过挤地铁的汹涌人流；就算你用香奈儿香水，也抗不了韭菜包子的浓烈。出门的各种囧、各种不便就不细说了。……大家都懂的。

坐着蹦蹦去地铁，挤地铁或者公交上班，偶尔打个出租车；经常开车的上班族，斯文白领也被逼成了路怒族……这大概可以覆盖大部分上班族的出门场景吧。现在用滴滴可以打专车，坐顺风车，巴士……比地铁舒服，比自己开车便宜。市场空白真是太大了，怪不得那么多投资者上赶着送钱，唯恐搭不上这班车。

中国现在的交通进入恶性循环，因为出门不方便，大家疯狂买车，结果道路拥堵，更加不方便。然后就限车、限行，再把大家逼回到地铁里挤着。至于汽车带来的空气、污染问题就更多了。

中国的人口是真多，美国人口最多的城市隔在中国也就排第9，第二大城市排25。所以在城市出行需求上，中国的上升空间比美国实在大太多了。怪不得Uber不好好在美国呆着，非要来中国死磕，虽然也嗑的不咋地。

滴滴CEO程维此前提到过滴滴的“潮汐”战略，即出行具有潮汐的特征，人多的时候需要很多汽车，但人少的时候汽车资源就得浪费。把现有交通工具用好，增加弹性供给，才能真正应对出行的“潮汐”，而非简单的“车不够就加车”。一辆出租车的运能是公务用车的7倍，是私家车的12倍。只要把其他汽车的运能释放出来一部分，就能协助解决潮汐问题。

这是滴滴首次对外公布全业务线的运营数据。滴滴快的合并的时候只有出租车和专车两个业务，仅仅过去半年，顺风车、代驾、巴士以及企业用车业务都已经具有一定规模，顺风车、代驾在细分领域已经站稳领先位置。在整个互联网甚至科技行业的整合史上，这是少有的1+1大于2的合作案例。

排除掉其中重合的部分，滴滴已经解决了数百万人的就业，看来在阅兵仪式上宣布裁军的30万退役军人，已经有了一个不错的就业选项了。

为了做好大数据功课，滴滴挖了国内顶尖的机器学习领域科学家，组建了滴滴的“机器学习研究院”，之后又去硅谷Facebook等知名互联网公司招揽华人数据科学家。

滴滴高峰时期一分钟要匹配200万次需求（2014年阿里巴巴双十一支付高峰是一分钟285万笔），每天数据分析量级是10TB（1万部高清电影那么大），每天连续上传的定位数据是50亿次。（中国人口数量的3.7倍）。

以前采集地图要派人去拍照、测量，现在汽车跑着，数据监控着，3分钟就出来一个北京的实时动态地图。动态地图和静态地图的差别在哪儿呢？我给你举个例子，阅兵当天，如果以私家车出行轨迹来作为标准，那么被管制的长安街是不会出现在动态地图上的。动态地图可以实时知道堵车、管制、限行等信息，有了这些信息，就可以及时推送给司机。

在中国可以称之为平台级企业的互联网公司依然只有BAT，而根据对行业变革的力度来看，京东和小米也不具有成为平台的潜力，滴滴则可能成为移动互联网时代的第一个“BAT”级公司。

其实所谓的共享经济就是规模经济啦，越规模、越经济。我车多，用户多，司机和乘客不用绕路就直接见面，然后成本就低了，就是这么简单粗暴。而在中国，滴滴已经占据了遥遥领先的位置，是规模经济的获益者。

出租车花了八个月的时间，做到单日1万订单。专车花了一个月的时间，做到了单日1万的订单。顺风车花了一个月的时间，做到了单日100万订单的峰值。

滴滴快的在合并之前融资总额接近20亿美元，而合并后一轮融资就得到 30亿美元。成立3年，融资总额达到50亿，市值超过160亿美元，就是因为资本方看到了其改变出行行业的巨大价值。