腾讯的“腾飞奖”这几年备受创业者瞩目，今年腾讯全球合作伙伴大会“开放之夜”颁奖晚宴上，获奖名单正式出炉，其中国内最大的拼车平台嘀嗒拼车获得了“2015众创新星”奖。

这是继嘀嗒拼车在2015年中国互联网领袖峰会上获得“中国互联网行业最具影响力企业奖”之后，再度赢得专业领域的高度赞誉。

作为一家进入人们视线中并不长的互联网创业企业，短时间内就做到了拼车行业第一、出行类应用排名第三的成绩，在如火如荼的“互联网+”变革浪潮中领风气之先，其中原因尤其为外人关注。

好风凭借力，送我上青云

虽然当前“互联网”已经超越“房地产”，成为中国经济中热度最高的行业，但“互联网+”落地的过程却并不轻松。两种极端现象频出，一是迎合官方的产品往往难以在用户群体中取得共鸣，二是一些受用户喜欢的平台却与现行利益格局形成冲突。

在政策层和用户层中同时得到力挺，对于需要落地运营的“互联网+”企业而言并不容易。但嘀嗒拼车做到了，这源自于其对各方利益、需求的准确梳理，形成的一套完整的差异化运营方法论，满足了各方需求，从而让平台遇“好风”且又能“借力”。

嘀嗒拼车体现出了“公益出行”、“共享经济”的特征，其并非运营性的用车，而仅限于车主有正当职业、以顺路为原则匹配的互助合乘。

于用户而言，这解决了出行难题、帮助节省了行车开支与用车费用，且能交到朋友；于城市管理者而言，嘀嗒拼车在没有增加道路行驶车辆的情况下提升了运力，有效解决城市交通拥堵、环境污染等顽疾，而且又与传统出租车运营形成明显的差异化。

摔出来的起跳能力

不过并非每个人都能够从一开始就洞察市场本质，正确的决策、更具竞争力的运营模式，往往建立在无数次的摔打之上。对于嘀嗒拼车CEO宋中杰来说，曾经创业试错的经历至今仍难忘，他说：“想要飞的更高，就得先看自己能不能扛住摔打。”

摔打的成本，是900万美元。

2010年7月，当时正值团购火爆之时，宋中杰创立嘀嗒团并成功上市，但即便曾经做到行业第三的高位，仍在坚持三年半后出局。这次经历给了他失望，也给了他成功的希望，从中总结出的三大教训，也成为嘀嗒拼车的指导战略：

一、要拼速度。做嘀嗒拼车，不到8个月时间，融了A轮、B轮、C轮共1.3亿美元。

移动创业必须以快为先。过去嘀嗒团做团购追求精细化运营，所有流程都制定具体指标和投入金额，一定程度上扼杀了员工的积极性和创新能力，现在精细化全部让位于速度和规模。上一次创业时，由于对市场认知有偏差，嘀嗒团花费一年多的时间才完成A轮到B轮融资，融资过慢导致规模跟不上行业发展，在千团大战中坚持三年半后被迫出局。吸取这一教训后，嘀嗒拼车通过快速融资以保证发展，从去年9月A轮到今年4月C轮，8个月共融资1.3亿美元，成为拼车行业在最短时间内融资最高的公司。

二、要拼用户第一。让乘客爽，车主才能更爽。

出行市场特点是供小于求，远未达到饱和状态，乘客打车难是现状，即使专车等服务近年快速发展也不能完全满足乘客需求。嘀嗒拼车坚定认为乘客是拼车行为中的主角，一直在加大对乘客的重视力度。乘客在出行上最大的痛点是低价，因此拼车仅需出租车1/2的低廉价格能够对用户产生巨大的吸引力，并且预付费机制使用户无需因堵车支付更多的费用。乘客另外一个痛点是方便、舒适的出行，在这一点上拼车体验优于出租车，且与专车相差无几。同时，为保证乘客的拼车体验，乘客可以取消订单但车主不能取消，对于车主，平台则以补贴等方式进行安抚。

三、要拼产品和技术。现在，产品和技术人员占了员工数的一半还多，不断根据市场需求对产品进行完善和调整。

宋中杰表示，做嘀嗒团时走过很多弯路，这些弯路成为再次创业的宝贵经验。其中犯过最大的错误是不重视产品和技术。现在，嘀嗒拼车产品和技术人员占了员工数的一半还多，不断根据市场需求对产品进行完善和调整。

再次创业时是经过许多考量的，最终宋中杰团队选择了出行市场，出行市场是个大市场，在对租车、专车、代驾等模式进行周密的考察后，宋中杰团队根据自身情况选择了C2C共享经济模式——拼车，这一市场是高频市场，并且需求远未被满足，行业爆发力极强。

在产品机制上，传统出租车、专车是用金钱购买服务的性质，乘客以消费者的身份上车，往往坐在车辆后排，与职业司机沟通的意愿不大；而拼车则是互助出行方式，车主与乘客互相理解、尊重，乘客倾向坐在车辆前排，可以与车主谈工作、行业、家庭。一次出行也是一次交友机会，一份愉悦的记忆。嘀嗒拼车颠覆了乘客以往坐车的体验，共享经济发挥了巨大的能量。

近期，由于拼车出行方式在一线大城市已经普及，市场变得成熟并且拼车需求日益旺盛，嘀嗒拼车对产品进行了一次重量级的大规模调整，在过去一对一拼车模式基础上，推出了“拼车1+1”模式，只要顺路，车主同一行程可以接两单，合乘的乘客仅需支付七折后的车费。

此举一出，于用户层面来看，乘客支付的费用更加低廉，车主被分摊了了更多的出行成本，社交空间则进一步扩大；于社会层面来看，城市交通运力将会进一步提升，对于减缓交通拥堵、促进绿色环保的推动作用增强，实现了共享经济再次升级。

一个产品的成功，不仅要在最初选对市场与模式，更需要随着市场需求进行自我升级。嘀嗒拼车在初期选择了最适合自己的共享经济，并且不受现有产品模式的束缚，根据时机与环境进行大规模的产品升级，将共享经济践行得更加彻底。

正是通过产品与技术的不断优化完善，嘀嗒拼车如今用户量达到3000万，拼车行业第一，出行类前三，在资本寒冬面前依然能够踏实前行。

专车新规出炉，形势越来越明朗

近期由于交通部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿），让互联网用车行业再度被推上风口浪尖。但与专车行业一片哀嚎不同，嘀嗒拼车差异化的顺路分摊成本拼车模式，让这项新规反倒成为利好消息。

交通部运输服务司副司长李良华、许文强先后在接受采访时解释，外界传言“新规扼杀了拼车顺风车”系误读，对真正的拼车持支持鼓励态度，也有专家认为，判定拼车是否为真正的顺路出行，可以由企业以技术来支撑。在专车受限的情况下，绿色环保、共享经济的嘀嗒拼车反而迎来更大的发展空间。

事实上，在此之前已经有不少平台洞察到了这一政策走向，推出打着“拼车顺风车”旗号的产品，却实行类似于专车的运营体系，让运营性车辆进入，令拼车行业处于一种不规范的境地。而专车新规的出现，则给市场带来了驱逐劣币的机会，让嘀嗒拼车这样更为纯粹的拼车平台卸下了包袱。

获得腾讯“腾飞奖”，拿到拼车第一，对于嘀嗒拼车而言只是一个新时代的开始。这个充满战斗力的创业团队，在经历过波折、体会过摔倒的疼痛之后重新起跳，再加上外部愈演愈烈的“互联网+”大风，波澜壮阔的未来画卷已经展开。