黄鑫
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通过对大数据的提炼、分析和应用，以大数据为基础，提高城市管理效率，最大化利用闲置资源。”Uber中国区企业传播负责人黄雪道出了打车软件企业未来发展的方向。
法律暂时难以解决的，必然需要通过推动利益链的平衡来解决当前国情与体制下的市场难题。因为面对体制内的既得利益群体的阻力，商业企业缺乏直接与之对抗的实力与资本，没有谁会愿意被革命。
“共享经济”虽然使得Uber、Airbnb等产品一举成功，但其模式的合理性目前仍存在很多争议。
虽然Uber官方不断强调人民优步是一个非盈利平台，但这套说辞并不能绕开中国政府对于“专车”的监管和出租车行业的抵制。
打车市场是块大蛋糕，市场无时无刻不在变，适应变化才是正解；至于专车，则应在规则中求生存，求创新；相信，一切推动人类进行的事物最终都不会被扼杀。
在现行政策下，专车受到地方政策的影响越来越大，而拼车、P2P业务或将逐渐成为市场下一个爆点。在国内，分享经济、绿色出行还处于起步阶段，但出行市场非常大、个性化出行需求也越加旺盛。
包括Uber、滴滴快车在内用车O2O平台基本上都是通过租赁公司的模式解决合法性问题。然而，租赁模式却同时存在着大量盲区。
近日，多地交通部门已经率先“出招”调整出租车行业运行模式，同时对“专车”、“拼车”等新型城市用车服务进行规范。政府有望收编打车软件，统一约租车市场；
交通部针对出租车改革方案召开座谈会。会议明确指出，被纳入约租车范畴的专车必须具备营运资质，私家车做专车的模式或将面临割喉死；
打车软件不过是“互联网+”对传统出租车行业的嫁接，而“互联网+”的浪潮却让整个出租车行业尴尬不已。等待、犹豫、抱怨甚至卸载软件成了迫不得已的应对，但“互联网+”的趋势并不因此改变，没有比正视和拥抱它更好的应对方式。
在上海，之所以出租车公司还能站出来与打车软件合作，一方面来源于政府的推动，另一个原因是上海市场够大，确实存在着供需不足的情况。
基于互联网的专车极大地触犯了出租车行业以及相关群体的利益。不少人都站出来帮着专车这一颇有几分变革意味的新兴服务说话;
2015年6月2日，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员违法,而滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改,这意味者互联网专车服务即将被规范;
