2015年1季度中国航企的乘客量是相当稳健的，增长率达到了13%，首次超过了1亿。国内乘客量增长率仍为11%，2015年1季度中国航企国内航班乘客量比2014年1季度多出九百多万，相当于每天多出656个由波音737执飞的航班。

中国航企在国际市场也有突飞猛进的增长，2015年1季度国际乘客量激增了57%，相当于每天多出64个由A380执飞的航班。但中国航企的国际乘客量整体仍偏低，仅占其乘客总量的7%，与2008年持平，但比近年高出一些。地区性增长率放缓至5%，因为香港和澳门的吸引力有所下降。

较令人担忧的是台湾市场。中国大陆前往台湾的游客量有减少的迹象，原因或许是中国大陆游客更多的前往日本、韩国以及泰国等更具异域情调的地区性目的地。2015年夏季中国航企将在日本、韩国以及泰国市场实现最大的增长。

2015年1季度中国的乘客量首次超过了1亿

2015年1季度中国航企利用其网络输送了1.04亿乘客，比2014年1季度高出13%，这是中国航企乘客量第一次在首季度超过1亿人次。其中“地区性乘客”指往来于香港、澳门和台湾地区的乘客，国际乘客则指往来于其他所有市场的乘客。

中国航企的国际乘客量激增，相当于每天多出64个由A380执飞的航班

国际乘客量仍属于中国航企乘客总量中较小的一部分。据中国民航总局的统计数据显示，2015年1季度国际乘客量仅占中国航企乘客量的6.8%，与2008年1季度的份额（6.4%）相似。

但2009年至2014年期间，中国航企的国际乘客量份额下滑至约4.2%至4.9%，表示中国航企在国际市场扩张时出现过起伏。

2015年1季度中国航企的国际乘客量达到710万，增长了57%。在此前多年，中国航企的国际乘客量一直处于“较缓慢的”增长，增长率不足10%。

2010年国际乘客量的增长率为32%，但出现这样的增长，是因为2009年的国际乘客量在2008年的基础上下滑了25%。然而中国航企的国际乘客量在2012年1季度至2015年1季度期间增长了一倍。

从客观的角度来分析这样的增长，2015年1季度中国航企输送的乘客量比2014年1季度多出260万，相当于2015年1季度每天多出64个由A380执飞的航班，且每个航班的载客率均为100%（座位量为450个），或相当于每天多出180个由A320/波音737（160座）执飞的航班，且每个航班载客率均为100%。

中国航企在1月和2月的数据通常应合并在一起研究，因为这期间正好是中国的春节，在此时出游乘客很多。而2015年就中国航企来说较不寻常的是3月的乘客量水平（见下图）。

过去数年里3月的乘客量通常与1月持平或低于1月的水平。而2015年3月的乘客量却远高于1月，也比2014年所有月份的乘客量都多。通常来说前一年8月的乘客量是最大的，然而 2015年3月的乘客量比2014年8月多出了4%，而2014年8月是中国航企国际业务在该年最繁忙的一个月。因此，很显然2015年夏季中国航企的国际乘客量还将冲新高。

韩国、泰国和日本将是中国航企在夏季增长最强劲的三个市场

第三季度旅游旺季正在临近，中国航企又将在哪些市场获得最大的增长？据2015年5月记录的航班时刻表显示，中国航企将在韩国、泰国和日本有最大的增长。2015年3季度中国航企前往韩国的座位量将增加140万个，前往日本的座位量将增加80万个，前往泰国的座位量将增加48万个。

美国是除这三个市场外唯一也有较大增长的市场，按计划3季度中国航企前往美国的座位量将增加19万个。

地区性乘客量增长率减半，原因是香港和澳门游客量下滑

据中国民航业统计数据显示，地区性乘客量只覆盖了香港、澳门以及台湾地区三个相当小的地理区域，但这三个地区却是大型的旅游目的地。2009直至2014年间，中国航企的地区性乘客量比“国际乘客量”多出了一半多，而后者覆盖了全球其他所有地区的乘客量。然而2015年1季度地区性乘客量的增长率放缓至5.6%。2009年1季度区域性乘客量下滑了2.7%，2010年1季度增长了21%，2011年1季度增长了16%，2012年1季度至2014年1季度有11%到12%的增长。

中国民航总局未公布地区性乘客量的明细，但利用其他数据可计算出大概的趋势。2015年1月和2月前往台湾地区的大陆游客量有所增长，但2015年3月和4月均在下滑。2015年1季度前往台湾地区的大陆游客量增长了8.2%，但若计入4月的数据，则年初至今大陆游客量只增长了4.4%。

来自中国大陆的游客量在台湾总游客量中占的份额超过了三分之一，因此大陆游客量的变化将对台湾的整体游客量产生影响。

香港和澳门也有类似的趋势。2015年1月和2月，来自中国大陆的游客量有所上升，但3月有所下滑。然而这两个市场又与台湾不同，因为多数大陆游客均乘坐地面交通工具（而非飞机）前往，因此总游客量与乘坐航班前往的游客量之间没有太大的关联。而赴台湾的大陆游客则多数乘坐飞机前往。总体来说台湾仍是中国大陆游客青睐的一个目的地，但香港和澳门已不是。

2015年4月中国政府对深圳居民前往香港的次数实施了限制，规定一周只能赴港一次（之前不限制次数），这将对2015年余下时间里前往香港的中国大陆游客量产生进一步的影响。但这同样不会对中国航企的地区性乘客量产生直接影响。

国内乘客量增长率（11%）仍较稳健

中国航企在各大国际市场的增长已引起关注，但国内市场才是中国民航业的核心市场。2015年1季度中国航企在国际市场的增长或许相当于每天多出了64个由A380执飞的航班，但其在国内市场的增长却相当于每天增加了233个由A380执行的航班或656个由A320/波音737执飞的航班。

1季度中国的国内乘客量首次超过了9000万（中国国内乘客量每年都在创新高）。2010年前约20%的年增长率虽已不复存在，然而目前的增长基数已相当高。只关注增长百分比所得出的结果是不真实的，因为增长基数在不断变化。2015年1季度的增长百分数或许是较低的，但此季度中国航企输送的乘客量却比往年都高。2015年1季度中国国内乘客量增长了950万，比2014年1季度增长的870万高出了8.5%。