日渐拥堵的道路，以及不断完善的城市公共交通系统，以及让许多家庭放弃了买车的念头。然而汽车制造商正拼命寻找新的方式方法，增加销量、提高经济效益、并且满足新一代（如零零后）不断变化的需求。但鼓励人们出租自己全新的汽车却令人难以信服，可能不会受到众人的喜欢。

本周，BMW Mini 将为买家提供这样的将会，买家可以通过出租新买的汽车抵消一部分购车款，但显然没人愿意接受这样的交易。BMW 也有类似的计划，叫做 DriveNow，董事会成员 Peter Schwarzenbauer 表示，这一灵感来自于 Airbnb。目前，福特和通用汽车已经加入其中。

这一计划允许没有汽车的人们安装小时付费，租用汽车，这一计划的可行性较高。该计划使那些无法负担起全新汽车，或者对汽车依赖性不高的年轻人，在完成特定工作时方便的获得汽车。与此同时，这也使一些电动汽车制造商能够通过这一方式，获取一些利润。

如果说，该计划允许诸如学生等此类人群，出租他们破旧的汽车，以此来偿还日常的维护费用，这也许还能行得通。但是，历史上还没有一位车主，把刚买回来的新车——不论是一般的代步汽车，还是豪华轿车——租给一个完全模式的驾驶员去使用？事实上，如果他们能够负担的起一辆新车，也就意味着这一点经济刺激他们是负担得起的。

舆论都再说，当下的消费者对豪车的喜爱不及当年，自尊已经不在是主要的因素，消费者更多的考虑是汽车就是一个简单的代步工具。有些人认为，西方年轻人对汽车的态度变化会随着经济的复苏而消失，汽车仍将作为一种经典的物质象征而存在。

但由于销售的停滞使得汽车行业非常紧张，他们害怕新科技或者新事物对其自身造成的冲击。比如Uber、滴滴等打车软件，其实已经使许多家庭放弃了买车的梦想。

根据美国汽车专业调查公司 IHS 的调查显示，日本和欧洲的汽车销量趋于平缓，北美也将在 10 年内出现需求降低的局面。

IHS Auto 在报告中之处：「在欧洲西部，人口的变化、不断的城镇化、更加严峻的经济形势、环保因素、以及新科技的的进步是造成汽车行业不断下滑的销量的主要原因。有迹象表明，九零后和零零后已经不是很看重汽车的所有权，这一代人自己驾车的时间远低于上一代人。」

「其次，社交媒体和无线通讯的流行，是面对面的交流变得不在那么重要，这也减少了这一代人对汽车的需求。第三，由于经济大萧条的缘故，这一代人也没有足够的资金购买汽车。」IHS Auto 在报告中指出。

然而汽车制造商正寻找其它新的方式，是他们的产品变现。

去年，摩根士丹利投资银行的报告称，「世界上价值 20 万亿美元的车队，实际使用率只有 4%，每年接近 8.4 万亿小时处于闲置状态。这是巨大的浪费。」

乍一看，这是使汽车费用合理化的最佳理由，但很显然，许多新车车主不愿意这样做。隐私和专有性是车主考虑最多的。

BMW 的 Schwarzenbauer 表示：「我们需要重新投资我们的资源。10 年内汽车行业会变成什么样子？事物在变，我们的客户的需求也在变。」

Schwarzenbauer 谈论的是随着电动汽车、诸如 Uber 之类的新元素的加入而带来的「人人都无法逃避的巨大变化」，软件是这一过程的驱动因素。对车主而言，拥有一辆自己的汽车以及不在是首要目标，使用比拥有更重要。

因此，寻找新的方式，是客户能够正常出行，并为相应的服务买单，将是未来汽车行业争夺的高地。

然而，把自己的新车出租，或许真的没人会这么干！