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Uber目前在全球50多个国家运营，享受订单收入的20%。基于该比例，Uber今年的营收有望达到约20亿美元。
出租车司机之所以想要跳槽到Uber，是因为他们不必担心租约费用，也不必费神跟调度员周旋。Uber能让司机们灵活出车，这是他们一窝蜂地想要为其工作的一个重要原因。
飞滴的推出更像是传统电叫模式的升级，其背后是政府对于以滴滴等商家为代表的”互联网＋交通“的妥协与认可，在未来的发展市场上，飞滴如何寻求差异化竞争的方法，是保证自己在市场中占有一席之地的唯一出路。
以往的国际货运代理公司，整个行业的信息化水平很低，货主与货代的沟通与交易基本通过线下方式进行，中间存在许多信息不对称和信誉不透明的情况。从去年开始，陆续有一批创业公司希望用互联网的方式来渗透和影响国际物流 B2B 行业。
出租车向互联网转化的趋势，未来或许能够在飞嘀上看到更多样化的产品。但是，在互联网企业纷纷装备了坚船利炮时，飞嘀还是原始的土枪，从一开始，结局可能已经注定了。
在美国，越来越多的关于汽车分享经济的应用和服务正在雨后春笋般不断的涌现。
Uber上海区总经理王晓峰亲身说法、内部分享了Uber的理念和运营奥秘。
携程近日宣布推出欧洲中文包车服务，并表示未来有可能在此领域收购相关企业。由于境外中文包车领域创业企业居多，巨头企业一旦相继进入并不断拓展，市场将进行洗牌。
据已有数据，中国驾驶本拥有量高于私家车拥有量三倍，中国有3亿多人有驾照，私家车存量却只有1亿，可见租车是刚需，而车主成平台竞争焦点。
飞嘀打车就是电话叫车平台 96106 的升级版，电召平台只是将传统的电话叫车的方式变为“O2O”的方式。
专车想要赢得发展空间，专车自身和法律法规必须各退一步。
“飞嘀打车”所接入的车辆全部为北京正规出租车，驾驶员也都是“正牌”的的哥、的姐，未来也不会考虑引入私家车、专车等。
专车送达快递成本较高，体积较大的产品在容量上专车无法承载，这些问题都是阻碍了专车助力快递行业升级的阻碍；而对于资本市场来说，专车进入快递市场，也许又是给资本讲故事的一个新的噱头。
