薛蓓蓓 刘洋;
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海外用车服务让越来越多的中国游客在境外观赏优质旅游资源的同时，也可以享受到用车服务的快捷、方便。这期笔记的内容主要简单介绍中国出境旅游者和企业所面对的海外用车市场的规模以及未来的盈利增长空间。
“汽车共享”，这个理念是指通过资源共享，将闲置车辆进行出租从而为出租双方带来利益。以共享租车界的代表性企业凹凸共享租车为例，究竟是什么让这家创业仅一年的P2P租车公司能在那么短时间内迅速做大的？
专车转正曾激起很大波浪，随着上海试点专车转正，标志着专车产业正阔步迈向合法化。专车转正从争论不休到大胆试点，本身就是一个前进、发展的过程，也是一种否定之否定、最后变成肯定的过程。
专车大战还没停息，拼大巴领域再燃战火，只不过这场战争与价格补贴关系不大，数据和运营能力将对拼大巴行业的走向产生至关重要的作用。
和接近饱和的欧美市场相比，亚洲邮轮市场近年来呈现出高成长性，中国邮轮旅游市场空间广阔，并得到了国家的大力扶持，推动我国邮轮经济快速发展。
国内出行市场正成为互联网行业有史以来最残酷市场，企业烧钱能力成决胜关键，但由于投资人对Uber中国估值存分歧，股权结构复杂，政策风险待释放，最终导致其融资计划暂停。
权威数据显示，2015年国内出境游已经进入井喷态势，80、90后成为出境游主力军，个性化、自由度高，成为年轻人的主要参考条件，小交通将逐渐成为出境游的新入口。
两家企业将在联合销售、市场开发、渠道及客户资源共享、航线网络与时刻协调方面开展更深入合作。
7月26日，公交集团宣布在北京首开直达专线，针对早晚高峰，空调专车，专车专道，向互联网巴士宣战；
开放专车市场，不会天下大乱。而一味阻止发展趋势的做法，反而可能成为历史的耻辱柱。
共享经济下的出租车行业受到了强烈的冲击，但引用马云的话：科技没有消灭就业，而是创造了更多就业。表面来看，公共交通未来的发展，共享经济的势头，都实实在在的威胁着出租车及从业者，但是科技的发展应该是促进行业的转型，而不是毁灭一个行业。
法国亿万富豪 François Pinault的家族控股公司 Artémis 与投资基金 Bridgepoint 已经就收购法国游艇邮轮公司 Ponant 进入排他性谈判。此前，彭博社最早爆出 Artémis 集团有意以 4亿欧元收购 Ponant。
共享经济的热潮席卷全球，代表企业Uber也一时间变成了创业者们争相模仿的商业模式，但是，需要创业者三问自己的是：1、你的目标市场是否与 Uber 有类似的商业特征？2、你选择的是什么样的垂直细分市场？3、你的APP是否存在低效率的模块需要优化？
