曾宪皓
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易到用车周航表示：1、专车市场用补贴吹起的泡沫，就像A股，快速膨胀、迟早要破；2、我们不太关注专车市场一时的得失；3、用车共享经济中，除了随叫随到，还有很多要做；4、始终找不到服务屌丝的感觉
上海市交通执法总队表示，执法部门对“专车”非法客运实施“1+3+10”的处罚，下阶段将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。
四大预测：一、Uber的交通成本将会继续大幅度降低；二、Uber将会继续享受“赢家通吃” (winner-take-most) 的经济结果；三、在未来十年里，全球将会有数亿人因为Uber的存在而放弃去拥有一部汽车；四、Uber将会主宰自动驾驶汽车市场。
滴滴巴士的上线，背后隐藏着一片血雨腥风的红海大战，众多巴士O2O中谁将独占鳌头、主导沉浮？共享巴士的市场容量可观，出行O2O的人口红利仍在延续，创业公司不舍昼夜的打拼“天下”，投资机构也是对其偏爱有加，好戏将上演。
uber接二连三地收购了好几家地图测绘公司，目的或许仍在于保持物流派送领域的全球领军地位。和未来探索无人驾驶技术汽车领域的发展
定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币，也是现在交通O2O的一个风口。价格补贴强大的滴滴快的加入巴士战局，会给整个巴士市场带来什么冲击？
美国诞生了Uber、Rift，Airbnb这样的公司，但私家车的共享（P2P租车领域）一直是一个相对独特的存在。事实证明美国P2P租车没中国发展得快。在一年时间里，国内的PP租车拿到的风险投资，超过美国的同行Relay Redes和Getaround同年融资总和。
为什么P2P租车国内比国外热？
6月22日，Uber开始对中国的意向投资者进行游说，有意募集10亿美元以对抗中国的滴滴和快的。7月14日，新浪却曝出Uber在中国融资遇阻的消息，一时间舆论哗然。大家纷纷猜测，Uber的故事会不会讲不下去了？
美国商务人群采样调查显示Uber 的使用率已超过出租车，出差人士更亲睐 Uber 和 Lyft 与价格有很大关系。
不少用户叫车是基于因公需求，比如加班、出差、接送客户等，滴滴即成立了单独的企业事业部，两个月后，滴滴用车企业版正式上线，滴滴上周公布的数据，企业版上线半年以来已经有5000 多家企业注册，大部分都是成长期的中小企业，其中互联网公司的比例达到了 29%。
互联网班车平台“哈罗同行”日前与易游天下、绿野网在京宣布合作实施“5+2”战略，即推出“工作日5天通勤班车+周末2天周边游旅游用车”产品。
航空业作为大旅游产业链非常重要的一环，也作为对传统旅行社、商旅公司、票代企业、在线旅游商们盈利挤压最狠的一个链条。该如何从旅游角度看航空公司呢？
“将油门踩到底！”态度强悍的卡兰尼克欲在中国打造一个世界并不熟悉的Uber
