杨卉
90后小航
执惠
肖玮
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疫情对航空业的冲击仍在持续，各大航企陆续出台包括削减航班、降薪、裁员在内各项“自救”措施。
国际航线实行一航一国一线一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。
美国航司受援条件包括限制高管薪酬，禁止回购股票和派息，以及在9月底前不得削减员工薪酬或裁员。
疫情对经济高度全球化时代的航空业的打击是毁灭性的。国际航协IATA预测，预计全年旅客运输收入会减少2520亿美元。这相当于去年全球航空客运收入的五分之二。而这个数字很可能进一步扩大。
新冠肺炎疫情对于邮轮业的影响似乎愈演愈烈。
新冠肺炎疫情在世界范围内仍没有得到控制，在疫情继续蔓延的情况下，不排除各航空公司进一步削减航班以及更多国际机场将关闭的可能。
新冠肺炎，航空公司的葬礼。
亚航集团发布公告称，由于新冠肺炎疫情导致多国陆续宣布出行禁令，亚航集团将暂停其飞行网络的大部分机队。公告中还透露，为了进一步控制成本，缓解公司资金压力，亚航集团管理层和部分层级较高的员工自愿提出不同比例的降薪。
航空业的第一块多米诺骨牌已经倒下，裁员和破产开始伴随着疫情的扩散同步蔓延。
国际航空运输协会大幅调高了疫情给航空运输业带来的损失预测，“鉴于多国实行了严格的旅行限制，在加上全球经济下行压力，今年航空客运收入预计暴跌2520亿美元，同比2019年下降44%。而国际航协在3月5日曾预测，疫情下航空业的损失可能达1130亿美元。
从美国的停飞禁令开始，为了尽可能减少人员的跨地区流动，各国纷纷开始效仿，一天之内近2万个航班被叫停，航空公司叫苦不迭。
因为新冠疫情蔓延导致的股市动荡，不少富豪的身家都缩水了不少。彭博做过统计，截止到上周末，全球排行前十的富豪个人财富已经蒸发了1600亿美元。但比惨的话，18个公主号的主人米基·阿里森一定能排名前列，身为一个资深“富二代”，这个春天给他的打击很大。
被疫情裹挟的航空从业者们，生活和工作也被彻底改写：机长转型公益人，临时干起了防护用品的“采购”和“搬运工”，空姐空乘等收入骤降一大半，票代公司徘徊在生死边缘。
