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张辉
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目前业内已经有多家航空公司在飞机上的提供 Wi-Fi 服务，但是不是网速慢就是资费太贵，移动上网是个刚需，为什么不转变思路认真对待呢?兴许这又是一门好生意。
线上线下旅游企业的整合其实越来越频繁：携程入股华远国旅；去哪儿投资旅游百事通；中青旅强化遨游网的运营和品牌宣传；众信整合悠哉旅游网；万达近期也已入股同程，这些预示着线上线下融合的浪潮不可逆转。
对旅游社区来说，O2O大潮下将产品端引导用户分享,持续增加数据量并且将数据结构化，另外加强自身PGC内容的构建，商业化的潜力值得深挖。
专车领域一头是投奔互联网平台、向往更自由就业机会的专车司机；另一头则是以劳动合同绑定出租车公司、每月背负高额“份子钱”的出租车司机，箭在弦上的出租车改革和专车新政，又如何才能避免这两个为城市出行难题提供解决方案的草根群体两败俱伤？
国务院发布的《意见》中，明确了未来三年以及十年的“互联网＋”发展目标，提出包括益民服务、便捷交通、普惠金融、协同制造等11项重点行动。
旅游科技让旅行变得比以往任何时候都更加简单了，而这一切都要归功于想出这些伟大创意的人们，CNN对改变旅行方式的11人进行了总结。
为正确的客人，匹配上正确的房主，这真的可以说是最复杂的一件事儿了！”
旅游市场经营主体发展的新态势与旅游行业管理旧制度的博弈，反映出了我国旅游产业发展的深层问题，这个问题若不能有效解决，旅游市场的混乱现象还会持续下去。
酒店结盟之后，在会员管理，渠道拓展上都会受益，抱团取暖之意明显；然而各方利益没有实现真正捆绑，其聚力叠加效应能否发挥到最好水平，还需市场检验。
如果说物流业的核心竞争力在于 “最后一公里” ，那么叫车应用中的竞争，大概是“最初一公里”。
南京的案例对打车软件展开实际调查，揭秘互联网租车。
风投为什么疯狂追逐互联网+交通？互联网+绿色出行+定制巴士“为什么会受资本青睐。
航空公司也已经推出的针对商务人士的互联网服务，虽然面对人群基数小，但是收益不错，未来普及的飞机WiFi业务，是否真的可以无限制的在飞机上使用互联网，还有待商讨
