秋薇
刘晓景，鲁晓曦
新用户登录后自动创建账号
登录第三方登录
执惠消息，3月30日晚间，中国国航发布了其2015年年度报告。报告数据显示，2015年，中国国航共实现营业收入人民币1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润为人民币67.74亿元，同比增长77.45%。
3月30日晚间，东方航空发布了其2015年年度报告。报告数据显示，2015年，东方航空共实现营业收入938.44亿元，同比上升4.57%；利润总额为人民币56.71亿元，同比上升37.65%。
3月29日消息，一嗨租车公布了截至12月31日的2015财年第四季度及全年财报。根据报告，一嗨租车第四季度净营收为4.215亿元，同比增长71.0%；同期亏损1230万元，与上年同期净亏损4550万元相比有所收窄。
OTA的产业链融合已是大趋势，渠道方往上游走控制资源，延伸出来做服务，并深耕渠道，这个融合的趋势是符合消费者需求的，也是一种必然趋势。但是这样的发展趋势，也在逐渐改变航空公司、OTA与票代行业之间相对稳定的利益分配机制，多重压力、复杂的行业格局下，航空公司必须谋变。
航空业是中国盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。“航空业去年的汇损很有可能是空前的。”元大证券分析师张咏涵在采访中表示。
民航业的野蛮生长已被断然终结。监管机构向国有三大航空集团下达的任务是在2017年底直销比例达到50%。这一背景下，航空公司们面临的最主要痛点包括在不到2年时间内，将直销比例从现在的不足10%提升到50%；进一步提升盈利水平，实现国有资产增值保值。
由于交通服务行业自身的特点，如此庞大的业务量，必然会产生一定概率的交通事故和安全问题。
3月27日起，我国民航将开始实施夏秋航季，除了多个航班时刻略有调整外，国内三大航的经济舱机票退改费用也从27日起上涨；其中南航变动最大，经济舱全价机票不再享有一次免费退改签机会，而要收取10%的变更费。
对于游轮市场，“尾舱价”看上去可以增加收益，减少库存，然而长远的看，这种做法严重助长了潜在客人对于航次价格降价的预期，造成观望情绪日长，对于邮轮公司和代理的收益管理带来很大的负面影响。
执惠3月24日晚间消息，海南航空（600621）今日发布了2015 年年度报告。报告显示，2015年，海南航空总营收为352.25亿元，同比减少2.27%。其中值得一提的是，报告期内，海南航空销售费用发生额19.87亿元，同比下降8.26%，主要系机票代理手续费下降所致。
阿里巴巴完成了对神州专车运营主体公司神州忧车近近30亿元的战略投资，占股9.8%。对此，神州专车方面对表示，暂无权威消息发布。
今日上午开始，南方航空各分、子公司，营业部及相关代理人，陆续收到了发自南航总部名为《关于优化中国境内分销渠道结构的通知》，要求销售部联合各销售单位对境内分销渠道结构进行调整和优化。通知内容主要包括重新签署销售代理协议，实行新的国内代理费标准和支付方式，以及禁止机票标准产品的供应商销售模式等。
汉莎宣称，其针对GDS（全球分销系统）分销收取费用的做法虽然饱受争议，但自2015年引入以来对其收益的影响并不明显。这一开始于去年9月，每笔交易收取额外16欧元的做法，使所有机票卖家的意见分化为两个极端。
