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目前业内已经有多家航空公司在飞机上的提供 Wi-Fi 服务，但是不是网速慢就是资费太贵，移动上网是个刚需，为什么不转变思路认真对待呢?兴许这又是一门好生意。
专车领域一头是投奔互联网平台、向往更自由就业机会的专车司机；另一头则是以劳动合同绑定出租车公司、每月背负高额“份子钱”的出租车司机，箭在弦上的出租车改革和专车新政，又如何才能避免这两个为城市出行难题提供解决方案的草根群体两败俱伤？
如果说物流业的核心竞争力在于 “最后一公里” ，那么叫车应用中的竞争，大概是“最初一公里”。
南京的案例对打车软件展开实际调查，揭秘互联网租车。
风投为什么疯狂追逐互联网+交通？互联网+绿色出行+定制巴士“为什么会受资本青睐。
航空公司也已经推出的针对商务人士的互联网服务，虽然面对人群基数小，但是收益不错，未来普及的飞机WiFi业务，是否真的可以无限制的在飞机上使用互联网，还有待商讨
在这轮“共享经济”浪潮下，全球各大城市，都在试图回答同样的问题：原有的信息组织结构被打破，相应的管理方式是否仍然适用？
嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰在移动互联网创新大会上分享了对于共享经济的观点：1、共享你的时间，2、共享你的车辆
技术是为产品服务的，而产品是为商业服务的。理清技术、产品和商业三者之间的关系，对滴滴来说尤为关键。这其中作为整个产品体系的基础设施，腾讯的云计算能力发挥着重要作用。
今日（7月3日）晚间消息，Uber法国市场总经理泰宝特·西姆帕尔接受法国《世界报》采访时表示，Uber已决定暂停在法国运营UberPOP服务。但是中国市场将会在不久的将来超越美国，成为Uber第一大市场。于是它们决定开一家中国本土的实体公司，这可是全球唯一。
受到冲击的，是所谓的专业机构。专业机构的所谓专业，无非是通过对生产工具的垄断，从而导致专业者不得不云集它那里，再导致这个机构的服务是专业的罢了。
中国已经成为Uber仅次于美国的第二大市场。但Uber独特的司机奖励模式为它在中国带来迅速增长的同时也带来虚假刷单的烦恼。
互联网+巴士平台“巴哥租车”对外宣布，与上海申龙、厦门金龙旅行车有限公司达成战略合作，后者将以资金、车辆等方式战略入股。
