王嘉鹏
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面对世界各地的反对者和监管者，这家互联网新贵采取了不同的应对方式，它在法国以法律手段奋力抗辩，甚至悄然抵制禁令，在韩国印度却选择更低调地服从监管。
神州专车“黑”Uber一事，难道是联想系自导自演的一出戏吗？无论如何，即将在香港上市的联想，正在谋求开拓新的方向和业务，而符合“基础性服务设施”定义的专车行业，可能成为联想偏爱并且谋求突破的领域。
关于神州租车本次的营销策略的几点不同的看法（续）
其底层的商业逻辑并不相同，滴滴快的使用的是司机抢单的模式而Uber使用的系统派单的模式。抢单与派单虽然简单，但是体现的是两家公司不同的商业逻辑。
Blue Origin对于将顾客送至太空的前景十分兴奋。他们的网站上写到：“我们的New Shepard 航天器将会搭载新一代探险家和冒险家，我们希望与你共同翱翔！”
对滴滴快的、Uber、嘀嗒这些互联网O2O公司来说。O2O只是一个形式而已，无论它的模式创新有多么绚烂多姿，但若最终无法满足乘客的需求，给予乘客应有的安全感，以及无法与别家的同类模式进行差异化竞争，那么它们的发展也必不能长远。
国内一家顶尖互联网公司要在美国建立研发中心，月底 CTO 等高管会直接飞到美国做现场面试。而这家互联网公司很可能就是滴滴快的。
关于神州租车本次的营销策略的几点不同的看法；
任何企业都不要替用户做选择，你替用户选择得太多，动用的社会力量越大，你遭遇的抵制会更多。
面对滴滴、Uber的咄咄进攻，比较长远的梦想有时候需要收收。
继理财和打车之后，机场也成了中国互联网巨头们争夺的目标之一，未来我们可以期待12件更便捷的事情发生在我们身边。
一方面，Uber接近获得20亿美元信用额度。另一方面，Uber的融资需求，其中的原因包括中国市场拓展对用户进行补贴造成资金缺口等原因。
易到用车选择战略收缩，但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过丰富的产品类型，进一步蚕食着出行市场。以此看来，留给易到用车的时间和机会不多了。
