王飞
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从2010年创立易到用车，成为当时专车市场的拓荒者和领跑者，再到如今卖身求存寄人篱下，短短的五年时间，从当年专车市场的大哥变成如今的小弟，周航和他的易到用车到底经历了什么？他们又错失了哪些市场机会？创始人周航的个人性格又是如何影响易到用车这家公司的市场战略？
面对技术创新带来的巨大影响，冀望短期做出判断的正确几率并不高，这也是为什么美国政府在面对Google扫描图书、面对比特币的兴起、面对Uber和Airbnb时总是将包袱抛给诉讼主体和地方法院花上多年时间拉锯的原因。
滴滴出行向交通运输部正式提交了修改建议：第一，建议给兼职司机和车辆留出发展空间。第二，建议以“政府管平台，平台管专车”的方式管理网约专车。
专车行业整合趋势渐显,引巨头注资、拓展新领域、寻求新合作，易到用车、滴滴、神州专车等各大专车平台纷纷寻求新的动力、新的增长点以在这个万亿级出行市场站稳脚跟,但是专车平台融资与业务整合能否占领出行市场，要看政策对专车平台认定“资质”这一风向标来决定。
通勤班车市场只是互联网定制巴士千亿市场中的冰山一角。为了进一步提高滴滴巴士车辆的使用效率，滴滴巴士已经开始试水旅游线路市场。比如“十一黄金周”期间，为方便市民前往景区游玩，滴滴巴士在北京和深圳开通了超过50条旅游专线。
10月10日，交通部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。尽管被誉为“全世界第一次把专车合法化”，但收获更多的似乎是“差评”：“保守”、“专车出租车化”、“扼杀共享经济”等等。10月19日，滴滴出行公司向交通运输部正式提交了修改建议，具体内容如下。
10月19日上午，消息人士称，乐视汽车将斥7亿美元巨资入股易到汽车，成为后者单一最大股东并拥有控股权。
自Uber在美国加州成立以来，美国已相继成立十几家网络约车公司。不过，这严重冲击传统出租车行业。2013年9月，加州公共事业委员会决定，承认网络约车服务合法，并制定相应监管规范。经过两年多的立法监管，加州的专车监管模式取得一定成效。
从e代驾与神州专车的合作来看，是不同环节整合乃至合并，来构建一体化的体验，创新商业模式，乃至『垄断』一个价值链条。
易到的衰落，看似是必然的。滴滴与快的，在合并前就已经有了腾讯与阿里，在资金与流量方面的支持。这种支持，是连BAT中的百度也很难提供的。因为百度在移动端相比其他两大巨头，要落后不少。所以，易到输就输在站错了队。
全球专车巨头Uber曾在出行领域掀起一场“互联网+出行”的飓风，但目前Uber却深陷刷单风波。Uber中国负责人柳甄称，Uber已成立由硅谷工程师组成的反刷单小组。
用户层面，双方将打通会员体系。产品层面双方讲深度开放API接口，实现产品服务的打通。司机层面将共享司机队伍，共同发起“高端司机培育计划”。营销层面，将进行品牌联合推广。
此次皇包车与国航的首度牵手，将共同为国航常旅客提供尊享优惠、新开线路提供专属支持、探讨未来“机+车”打包产品的更大可能性及高端客户群的服务拓展力。背后呈现的双赢局面，是双方良性运转的根本。
