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包括Uber、滴滴快车在内用车O2O平台基本上都是通过租赁公司的模式解决合法性问题。然而，租赁模式却同时存在着大量盲区。
近日，多地交通部门已经率先“出招”调整出租车行业运行模式，同时对“专车”、“拼车”等新型城市用车服务进行规范。政府有望收编打车软件，统一约租车市场；
交通部针对出租车改革方案召开座谈会。会议明确指出，被纳入约租车范畴的专车必须具备营运资质，私家车做专车的模式或将面临割喉死；
打车软件不过是“互联网+”对传统出租车行业的嫁接，而“互联网+”的浪潮却让整个出租车行业尴尬不已。等待、犹豫、抱怨甚至卸载软件成了迫不得已的应对，但“互联网+”的趋势并不因此改变，没有比正视和拥抱它更好的应对方式。
在上海，之所以出租车公司还能站出来与打车软件合作，一方面来源于政府的推动，另一个原因是上海市场够大，确实存在着供需不足的情况。
基于互联网的专车极大地触犯了出租车行业以及相关群体的利益。不少人都站出来帮着专车这一颇有几分变革意味的新兴服务说话;
2015年6月2日，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员违法,而滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改,这意味者互联网专车服务即将被规范;
在各地交通主管部门先后对专车“发声”之后，全国性的“约租车管理办法”将很快公布征求意见稿。从目前获得的信息来看，交通部有意让私家车外的“专车”合法化，而私家车则被严格限制。
Uber既然如此的特殊，那么，究竟谁更能体现共享经济的未来呢？谁更能引领市场价值走向呢？在市场规律和社会进步的选择下，最大程度释放现有资源的潜在价值，降低社会总体成本，才是共享经济存在和发展的根本动因。
随着滴滴打车、Uber等软件的兴起，一场颠覆人们出行方式的用车领域革命已经开始。在这场革命中，软件运营者、车辆拥有者、获益的司机和乘客逐渐走到一起，形成“改革派”，而原有的出租车行业则扮演了“保守派”的角色。刚刚过去的一个月内，这场革命的两个不同阵营博弈不断。由于撬动了传统出租车行业的利益，在一些城市打车软件甚至面临着不同程度的“抵制”与“封杀”。那么，打车软件能否撬动出租车改革吗?
滴滴顺风车的推出,给原本已眼花缭乱的市场注入了一剂猛药,在嘀嗒拼车、微微拼车、51用车、天天用车等十余家互联网拼车企业已经占据自己阵地的大背景下,拼车这个已经逐步形成的红海市场,在不远的将来定会上演一幕幕血拼的大戏。
滴滴面临多线业务的左右互博，且在政策监管的收紧过程当中，又加之顺风车体验欠佳，司机盈利困难，并且社交驾乘很难在中国文化土壤中孕育成长，可以说滴滴面临着诸多挑战。
技术和市场的力量已经开始推动着政府和专车公司协商，一起去做些改变。持续 20 多年的出租车问题正在得到解决。
