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2015年6月2日，北京市交通委运输管理局、北京市交通执法总队和北京市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员违法,而滴滴专车负责人表示，将按照相关部门的要求进行自查整改,这意味者互联网专车服务即将被规范;
在各地交通主管部门先后对专车“发声”之后，全国性的“约租车管理办法”将很快公布征求意见稿。从目前获得的信息来看，交通部有意让私家车外的“专车”合法化，而私家车则被严格限制。
Uber既然如此的特殊，那么，究竟谁更能体现共享经济的未来呢？谁更能引领市场价值走向呢？在市场规律和社会进步的选择下，最大程度释放现有资源的潜在价值，降低社会总体成本，才是共享经济存在和发展的根本动因。
随着滴滴打车、Uber等软件的兴起，一场颠覆人们出行方式的用车领域革命已经开始。在这场革命中，软件运营者、车辆拥有者、获益的司机和乘客逐渐走到一起，形成“改革派”，而原有的出租车行业则扮演了“保守派”的角色。刚刚过去的一个月内，这场革命的两个不同阵营博弈不断。由于撬动了传统出租车行业的利益，在一些城市打车软件甚至面临着不同程度的“抵制”与“封杀”。那么，打车软件能否撬动出租车改革吗?
滴滴顺风车的推出,给原本已眼花缭乱的市场注入了一剂猛药,在嘀嗒拼车、微微拼车、51用车、天天用车等十余家互联网拼车企业已经占据自己阵地的大背景下,拼车这个已经逐步形成的红海市场,在不远的将来定会上演一幕幕血拼的大戏。
滴滴面临多线业务的左右互博，且在政策监管的收紧过程当中，又加之顺风车体验欠佳，司机盈利困难，并且社交驾乘很难在中国文化土壤中孕育成长，可以说滴滴面临着诸多挑战。
技术和市场的力量已经开始推动着政府和专车公司协商，一起去做些改变。持续 20 多年的出租车问题正在得到解决。
回归商业的本质，企业的竞争力是体现在满足不同偏好、习惯和目标的消费者个体，推出特定产品和服务，以体验至上为原则，提升自身在市场的认同感。
Uber几乎没有媒介购买的预算，无法靠砸广告让目标消费群获得对品牌的快速认知，而“跨界营销”作为一种性价比较高的方式，能迅速获取合作品牌的已有消费群。通过这种方法，Uber在无形中成为了全球媒体的宠儿，以这种巧妙的方法迅速获得了大众关注。
随着国内几家互联网巨头对交通领域的强势介入，用户获得的服务也将更加丰富和完善，而更加重要的是，用户能够真正以一种智能化的方式获取服务，真正实现智能出行，从实施环节上来看，这主要分为智能交通、人车互联和智能化的O2O三个环节。
由于顺风车定位公益，不对用户和车主收取任何费用，收益和商业化完全建立在用户规模上，这也使得顺风车不得不提速发展，快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入以及不成熟的市场和来自快车的挤压上。
事实上，Uber的问题仅是O2O时代科技进步与既存法律冲突的一个缩影，有时制度的枪口抬高一尺，换来的将是技术和产业的发展，包括人们福祉的增加,历史有时惊人的相似。
向神州租车这样传统汽车租赁模式受到Uber等创新公司的冲击，面对声势浩大的Uber、滴滴快的、易道，神州租车面临的局面更加复杂与凶险。神州租车苦心孤诣建立起来的车队规模优势可能从“人家的门槛”变成“自家的包袱”。
