苏静雯
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就当今的中国邮轮市场而言，与国际的邮轮文化大相径庭。在国际邮轮市场邮轮旅行被认为是一种“度假”的旅行方式，而在中国，邮轮仍被视作是旅行中的交通工具。
打车O2O企业并不能够全部都像Uber般成功，他们后续将会面临更多挑战，企图通过打车O2O市场的巨大潜力掘取第一桶金的创业者们或许将会在这样一个资本寒冬下遭遇更多的发展困局，而破解这些困局或许将会成为未来半年甚至一年之内他们工作的常态。
近几年来，国内邮轮市场越来越热，国际国内邮轮公司纷纷瞄准了国内市场，都加快布局国内邮轮市场，但是由于国内游客消费习惯差异，国内邮轮公司规模小，服务水平和产品无法让游客满意，看似火热的市场，却充满艰辛。
新兴的网络约租车经历两年多发展后，正面临政府监管困境。如何在鼓励创新、推动经济发展与合理监管之间找到平衡，正考量政府智慧。
滴滴快的等打车软件的出现，是由于大城市交通服务供需不平衡。改变了出租车传统的拉客习惯，降低了出租车空驶率，让乘客节约了出行时间，为乘客提供了更加便利的出行方式，但同时也面临着监管和扶植的难题。
滴滴想垄断，想以打车功能为突破口，不断延伸、成长，在打通线上线下的基础上，最终进化为如阿里、腾讯那样的巨头。但目前，滴滴面对外忧内患及莫测的大势，需要先做好基础工作。
12日报道，由联合国国际电信联盟(ITU)召集的世界无线电通信大会(WRC)做出决定，留出一个专门的无线电频率，供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。新规要求民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，在2016年11月前实施。
专车有望代替公交吗，从数据中看，这一现象可能性不大。
按照现有的监管方向，纳入监管后的专车与出租车在商业模式上有着诸多的相似。专车要想生存，必须摒弃租车思维，多大互联网平台上做文章，利用大数据技术，挖掘新的商业价值。
共享经济和互联网创新的大旗不能是规避社会责任的挡箭牌，正如哈佛大学前校长、著名经济学家拉里.萨默斯所言，共享经济也应该包容增长。
评分系统下，消费者成了掌握生杀大权的老板，企业不需另外花钱雇佣第三方监督者。司机不仅要刷单还要刷评分，算法和规则成为他们的老大。优步和 Lyft滋生了那么一群消费者：花一顿麦当劳的钱，却想得到五星酒店的服务。
此前滴滴在上海获得的专车营运牌照，众人认为专车将进入新的合法化模式，殊不知本次交通委宣布滴滴快的执照未生效，平台下还没有一个司机取得相应的从业资格。
最近，Uber 和一些其他连接供求的互联网服务公司都遇到不同程度的监管问题。刨去这些挫折，它们已经具备了成为伟大公司的潜质。九位来自《年轻企业家》的成功创业者，就他们遇到过的困境，给了 Uber 点建议。
