何伊凡
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O2O对传统产业的改造将获得堪比工业革命的势能，2015年恰是新旧力量角逐的状态切换期
近来各地发生出租车与专车的群体事件屡见不鲜，出租车服务差、拒载、绕路等行为饱受诟病，而专车又没有合法的身份。如果出租车行业改革成功，专车或将以合法的身份进入市场。
Uber在广州、成都的分公司相继接受了当地工商、交通、公安部门的联合执法检查，专车公司关闭了各种公开招聘的渠道，专车中介也由此产生，其中有相当一部分是有钱有闲、消息灵通的“中国大妈”。
作为消费者而言，像滴滴这样的公司可以多一点，因为竞争对消费者是福音；而决策者对于新事物也更宽容一点，这样经济也才会更加活跃，创新经济才有发展起来的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到网上来，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾，以及城市公交等多种出行工具在内的“全球最大的一站式出行平台”。此次滴滴将投入10亿请全国人民免费体验快车，意在对抗Uber的折扣优惠。
出行服务市场正在爆发，专车、拼车服务之后下一个很可能是大巴车，这个市场依然还是蓝海。交锋正在日趋激烈，在百度、腾讯等巨头的押注下很快会再度上演大战，独立用车服务商最佳出路，最终还是投入BAT等巨头的怀抱?
投资人创业不在少数，但看人家干和自己亲自干，终究是两种滋味。51用车创始人李华兵曾是一名投资人，亲眼见证过姚劲波和刘强东的创业过程。当他创业拿到雷军投资，当他认为已经爬到塔尖，他感觉，别人能干成的事，自己也一定能干成。
面对“野蛮人”Uber无底线式的竞争，本土公司该如何应对？嘀嗒拼车创始人宋中杰曾经创办嘀嗒团，但最终失败。他认为“拼车大战”和“百团大战”有相似之处，而上一次的失败就是这一次的圣经。
未来，在“互联网+交通”领域需要做好两个维度：“资源”和“数据”的“公有化”，城市交通改善才会越来越好，体验才越加便捷，这就是所谓的共享经济和所谓的“互联网+”。
当对手凶狠出招，是同样凶狠地还击，还是不为所动，坚持情怀和理想？天天用车创始人翟光龙曾经供职于美团，也曾执掌短租网站蚂蚁短租。他认为共享经济有大未来，也想成为中国共享经济的领导者。
滴滴天价补贴背后的四个幕后关键点：第一个关键点，幕后第一推手是微信；第二个关键点，这是一场有默契的战斗，甚至有点补贴秀的意思；第三个关键点，红包登场；第四个关键点：大数据。
为了节约成本，航空公司陆续开始取消机票代理费，中小票代将因此被洗出局。
如何让政府和市场的双人舞更加和谐， 当互联网+遭遇监管，政府和市场各方应该坐下来谈一谈了。
