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专车有望代替公交吗，从数据中看，这一现象可能性不大。
按照现有的监管方向，纳入监管后的专车与出租车在商业模式上有着诸多的相似。专车要想生存，必须摒弃租车思维，多大互联网平台上做文章，利用大数据技术，挖掘新的商业价值。
共享经济和互联网创新的大旗不能是规避社会责任的挡箭牌，正如哈佛大学前校长、著名经济学家拉里.萨默斯所言，共享经济也应该包容增长。
评分系统下，消费者成了掌握生杀大权的老板，企业不需另外花钱雇佣第三方监督者。司机不仅要刷单还要刷评分，算法和规则成为他们的老大。优步和 Lyft滋生了那么一群消费者：花一顿麦当劳的钱，却想得到五星酒店的服务。
此前滴滴在上海获得的专车营运牌照，众人认为专车将进入新的合法化模式，殊不知本次交通委宣布滴滴快的执照未生效，平台下还没有一个司机取得相应的从业资格。
最近，Uber 和一些其他连接供求的互联网服务公司都遇到不同程度的监管问题。刨去这些挫折，它们已经具备了成为伟大公司的潜质。九位来自《年轻企业家》的成功创业者，就他们遇到过的困境，给了 Uber 点建议。
参与付费选座讨论的新浪微博网友中有82.2%认为航班“选座费”不尽合理，14.5%的网友认为这项收费合理，“符合市场需求”。
嘀嗒拼车CEO宋中杰从嘀嗒团失败中总结出三大教训：1、要拼速度。做嘀嗒拼车，不到8个月时间，融了A轮、B轮、C轮共1.3亿美元；2、要拼用户第一。让乘客爽，车主才能更爽；3、要拼产品和技术。
进入中国市场两年多以来，Uber开始前所未有的高调。9月下半月，Uber中国区战略负责人柳甄两度对外演讲，并接受媒体采访。对为何减少司机补贴、何时在独立上市、如何看待行业合并、如何进行城市拓张等外界所关心的问题给出答案。透过柳甄的回答可以看出，相比较两年前，Uber在中国已经进入快速进攻阶段，但基于外来企业的特点，扩展步伐还是偏于谨慎保守。
10月28日春秋集团宣布与东京阳光不动产株式会社共同投资200亿日元（约合11亿人民币），推出“春秋阳光酒店”(Spring Sunny Hotel) 品牌，计划五年时间内在日本开出15 - 20家酒店。
用户庞大的使用需求背后是滴滴海量的行驶轨迹数据，如果能对这些数据进行深度挖掘，会对智能出行有巨大价值。四维图新看重的正在于此，他们将用滴滴出行的海量数据来帮助进行地图数据的更新；另外，滴滴出行的实时数据能够丰富四维图新的时空数据资源。
10日下午，交通运输部对外发布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）（以下称《办法》），此前长时间受热议的“专车新政”揭开面纱。 《办法》表示“专车”等新业态将纳入出租汽车管理范畴，《办法》中的多项规定引发舆论关注,对“专车”平台及出行乘客带来一定影响。
P2P租车要想成为出行主流方式，由低频需求转为高频需求，满足随时随地租车将是最理想化状态，还需要做到三个核心：简单、高效、密度。
