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市场容纳得下两家差异不大但可相互替代的服务类型
和利用私家车进行营运的状态不同，Google 的拼车服务限制多多。
优步中国正在面临着什么样的挑战？滴滴快的仍然主导市场，卡兰尼克打算如何超越它们？他对优步的发展有什么设想？五年后优步会是什么样子？
滴滴快的掀起的烧钱大战，从初期令出租车司机受益到如今令司机师傅们失意——专车大战的背后正在端掉出租车的生意饭碗。而这种效应的显现已经愈发明显，在上海，出租车市场正在经历巨大的变革疼痛。
出售Elite PLuse、向老虎基金融资意味着什么呢？一嗨租车经营模式的前途究竟如何？
随着中国专车市场交易规模逼近互联网出租车市场交易规模，各家专车服务提供商已经逐渐降低用户端的补贴力度，转而通过不断优化用户服务和用户体验以提升用户粘性。
目前业内已经有多家航空公司在飞机上的提供 Wi-Fi 服务，但是不是网速慢就是资费太贵，移动上网是个刚需，为什么不转变思路认真对待呢?兴许这又是一门好生意。
专车领域一头是投奔互联网平台、向往更自由就业机会的专车司机；另一头则是以劳动合同绑定出租车公司、每月背负高额“份子钱”的出租车司机，箭在弦上的出租车改革和专车新政，又如何才能避免这两个为城市出行难题提供解决方案的草根群体两败俱伤？
如果说物流业的核心竞争力在于 “最后一公里” ，那么叫车应用中的竞争，大概是“最初一公里”。
南京的案例对打车软件展开实际调查，揭秘互联网租车。
风投为什么疯狂追逐互联网+交通？互联网+绿色出行+定制巴士“为什么会受资本青睐。
航空公司也已经推出的针对商务人士的互联网服务，虽然面对人群基数小，但是收益不错，未来普及的飞机WiFi业务，是否真的可以无限制的在飞机上使用互联网，还有待商讨
在这轮“共享经济”浪潮下，全球各大城市，都在试图回答同样的问题：原有的信息组织结构被打破，相应的管理方式是否仍然适用？
