燕夫
新用户登录后自动创建账号
登录第三方登录
有人说：爱拼车是死于资本的夹击之下，租车行业已经是资本掌控格局，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了”。真实情况真的如此？
各种出行模式并存的局面会比预想更快到来，互联网企业竭力在法律缝隙中扒出生存空间，政府被倒逼着进行利益重分配及市场扩容——参与角力的多方，正在尽可能为这块模糊地带画下更精准的规则金线。
Uber究竟用怎样的战术，在中国租车一片红海当中，能够占得一席之地？；又是怎样在不砸广告情况下，展现独特魅力而拥有一批铁粉？
O2O对传统产业的改造将获得堪比工业革命的势能，2015年恰是新旧力量角逐的状态切换期
近来各地发生出租车与专车的群体事件屡见不鲜，出租车服务差、拒载、绕路等行为饱受诟病，而专车又没有合法的身份。如果出租车行业改革成功，专车或将以合法的身份进入市场。
Uber在广州、成都的分公司相继接受了当地工商、交通、公安部门的联合执法检查，专车公司关闭了各种公开招聘的渠道，专车中介也由此产生，其中有相当一部分是有钱有闲、消息灵通的“中国大妈”。
作为消费者而言，像滴滴这样的公司可以多一点，因为竞争对消费者是福音；而决策者对于新事物也更宽容一点，这样经济也才会更加活跃，创新经济才有发展起来的可能。
滴滴快的致力于把所有交通工具搬到网上来，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾，以及城市公交等多种出行工具在内的“全球最大的一站式出行平台”。此次滴滴将投入10亿请全国人民免费体验快车，意在对抗Uber的折扣优惠。
出行服务市场正在爆发，专车、拼车服务之后下一个很可能是大巴车，这个市场依然还是蓝海。交锋正在日趋激烈，在百度、腾讯等巨头的押注下很快会再度上演大战，独立用车服务商最佳出路，最终还是投入BAT等巨头的怀抱?
投资人创业不在少数，但看人家干和自己亲自干，终究是两种滋味。51用车创始人李华兵曾是一名投资人，亲眼见证过姚劲波和刘强东的创业过程。当他创业拿到雷军投资，当他认为已经爬到塔尖，他感觉，别人能干成的事，自己也一定能干成。
面对“野蛮人”Uber无底线式的竞争，本土公司该如何应对？嘀嗒拼车创始人宋中杰曾经创办嘀嗒团，但最终失败。他认为“拼车大战”和“百团大战”有相似之处，而上一次的失败就是这一次的圣经。
未来，在“互联网+交通”领域需要做好两个维度：“资源”和“数据”的“公有化”，城市交通改善才会越来越好，体验才越加便捷，这就是所谓的共享经济和所谓的“互联网+”。
当对手凶狠出招，是同样凶狠地还击，还是不为所动，坚持情怀和理想？天天用车创始人翟光龙曾经供职于美团，也曾执掌短租网站蚂蚁短租。他认为共享经济有大未来，也想成为中国共享经济的领导者。
