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Uber很少主动营销，但它将用户体验、市场数据、甚至全球一浪高过一浪的围追堵截都变成它的营销利器，快速成长为有史以来估值最高的科技创业公司。
Uber在中国并没有像 Google 那样寄托着用户的某些神秘精神向往，人们愿意使用它只是在顺应商业世界的自然规则。
近日，有媒体透露交通部约租车管理办法即将出台，专车合法化问题再次引起热议。
从经济学视角理性考察出租车和专车的竞补关系及发展前景，期待有助于破解城市公共交通管理难题。
滴滴专车负责人表示，将进行自查整改，同时建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。
日前Uber推出了一款手机游戏UberDRIVE，该公司称这款游戏的目的是为了帮助司机提高认路能力，有意愿成为Uber司机的人们也可以模拟体验一番。
互联网专车本质上是约租车服务，互联网专车发展面临窘境主要是我国的约租车市场发展和规则设置都远远落后西方国家,相关法规和制度更是一片空白。
近日，“针对‘专车’的全国性网络约租车管理办法预计本月推出”的消息触动行业神经。私家车究竟能“载客”吗？专车会抢出租车的生意吗？专车会泄露个人隐私吗？处在漩涡中的互联网专车面临这三大问题的拷问。
通过对大数据的提炼、分析和应用，以大数据为基础，提高城市管理效率，最大化利用闲置资源。”Uber中国区企业传播负责人黄雪道出了打车软件企业未来发展的方向。
法律暂时难以解决的，必然需要通过推动利益链的平衡来解决当前国情与体制下的市场难题。因为面对体制内的既得利益群体的阻力，商业企业缺乏直接与之对抗的实力与资本，没有谁会愿意被革命。
“共享经济”虽然使得Uber、Airbnb等产品一举成功，但其模式的合理性目前仍存在很多争议。
虽然Uber官方不断强调人民优步是一个非盈利平台，但这套说辞并不能绕开中国政府对于“专车”的监管和出租车行业的抵制。
打车市场是块大蛋糕，市场无时无刻不在变，适应变化才是正解；至于专车，则应在规则中求生存，求创新；相信，一切推动人类进行的事物最终都不会被扼杀。
