王新喜
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滴滴面临多线业务的左右互博，且在政策监管的收紧过程当中，又加之顺风车体验欠佳，司机盈利困难，并且社交驾乘很难在中国文化土壤中孕育成长，可以说滴滴面临着诸多挑战。
技术和市场的力量已经开始推动着政府和专车公司协商，一起去做些改变。持续 20 多年的出租车问题正在得到解决。
回归商业的本质，企业的竞争力是体现在满足不同偏好、习惯和目标的消费者个体，推出特定产品和服务，以体验至上为原则，提升自身在市场的认同感。
Uber几乎没有媒介购买的预算，无法靠砸广告让目标消费群获得对品牌的快速认知，而“跨界营销”作为一种性价比较高的方式，能迅速获取合作品牌的已有消费群。通过这种方法，Uber在无形中成为了全球媒体的宠儿，以这种巧妙的方法迅速获得了大众关注。
随着国内几家互联网巨头对交通领域的强势介入，用户获得的服务也将更加丰富和完善，而更加重要的是，用户能够真正以一种智能化的方式获取服务，真正实现智能出行，从实施环节上来看，这主要分为智能交通、人车互联和智能化的O2O三个环节。
由于顺风车定位公益，不对用户和车主收取任何费用，收益和商业化完全建立在用户规模上，这也使得顺风车不得不提速发展，快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入以及不成熟的市场和来自快车的挤压上。
事实上，Uber的问题仅是O2O时代科技进步与既存法律冲突的一个缩影，有时制度的枪口抬高一尺，换来的将是技术和产业的发展，包括人们福祉的增加,历史有时惊人的相似。
向神州租车这样传统汽车租赁模式受到Uber等创新公司的冲击，面对声势浩大的Uber、滴滴快的、易道，神州租车面临的局面更加复杂与凶险。神州租车苦心孤诣建立起来的车队规模优势可能从“人家的门槛”变成“自家的包袱”。
在硝烟弥漫的专车之争中，各种形式的补贴优惠不计其数，而这次，Uber和百度钱包开始借助哆啦A梦试水体验式营销。
上海市交通委、四大出租车企业代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租车信息服务平台将于6月1日正式上线运营。同时，出租车价格调整有望在6月底前启动。
目前，各地交通部门打击专车事件层出不穷，从济南“专车第一案”，到广州、成都查出Uber,专车从诞生到发展，行走的相当艰难。并且与出租车也发生了直接摩擦对抗，全国多个城市都出现了出租车司机停运来抗议专车扰乱市场的罢工活动。究其根本原因，这场战斗如何收场？
近日，易观智库发布《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》，报告显示，宏观环境对互联网拼车行业形成利好，社会认知度提升、技术积极推动等促进因素助推互联网拼车行业发展，中国互联网拼车市场处于市场启动期，寡头竞争格局即将形成。
滴滴快的、Uber、易道、51用车、嘀嗒拼车等众多的打车软件，让人眼花缭乱。通过简单的分析，梳理出他们的优劣之处。
