雷晓宇
刘旷
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投资人创业不在少数，但看人家干和自己亲自干，终究是两种滋味。51用车创始人李华兵曾是一名投资人，亲眼见证过姚劲波和刘强东的创业过程。当他创业拿到雷军投资，当他认为已经爬到塔尖，他感觉，别人能干成的事，自己也一定能干成。
面对“野蛮人”Uber无底线式的竞争，本土公司该如何应对？嘀嗒拼车创始人宋中杰曾经创办嘀嗒团，但最终失败。他认为“拼车大战”和“百团大战”有相似之处，而上一次的失败就是这一次的圣经。
未来，在“互联网+交通”领域需要做好两个维度：“资源”和“数据”的“公有化”，城市交通改善才会越来越好，体验才越加便捷，这就是所谓的共享经济和所谓的“互联网+”。
当对手凶狠出招，是同样凶狠地还击，还是不为所动，坚持情怀和理想？天天用车创始人翟光龙曾经供职于美团，也曾执掌短租网站蚂蚁短租。他认为共享经济有大未来，也想成为中国共享经济的领导者。
滴滴天价补贴背后的四个幕后关键点：第一个关键点，幕后第一推手是微信；第二个关键点，这是一场有默契的战斗，甚至有点补贴秀的意思；第三个关键点，红包登场；第四个关键点：大数据。
为了节约成本，航空公司陆续开始取消机票代理费，中小票代将因此被洗出局。
如何让政府和市场的双人舞更加和谐， 当互联网+遭遇监管，政府和市场各方应该坐下来谈一谈了。
无论是滴滴与快旳的厮杀与牵手，易道的新能源专车，还是Uber的粉丝爆棚，都把租用车行业掀得风生水起。这背后是怎样的商业秘密，百度大数据带你寻求答案。
国内专车需求已经是一种客观存在，专车模式若想在中国走向成熟，监管制度、自身模式都还需进一步完善。
我趣专车是我趣旅行海外自助游场景下的旅游O2O服务延伸，实现从产品销售、服务交付、服务监控到评价反馈的全流程闭环，也是国内OTA从产品供应、旅行顾问、销售层面向服务交付和服务监控的突破性发展。
Uber接入百度钱包可谓互相成就。百度欲借助Uber来与腾讯、阿里争夺支付市场。Uber相中了百度的强大流量优势，并且能够实现最后一公里的O2O闭环。
移动互联网对出行方式的改造，掀起了用车领域O2O创业大潮，打车、租车、专车、拼车、代驾等极大丰富了人们出行，在资本的大力助推下，用车市场群雄逐鹿，是裸泳还是抱团，静观其变。
目前，微微拼车、拼车帮、AA拼车、51用车、多多拼车、爱拼车处于暂时领先的位置，大有七国争霸的态，中国拼车O2O市场的发展大有星火燎原之势。
