杨永平
刘照慧
杨青锟
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1月13日晚间消息，Uber中国于今日揭晓了其中国主要投资方的具体信息。海航集团、中国人寿、中国太平、广汽、中信证券等是其之前公布的中国投资方，除此之外还有新公布的万科、民生银行、宽带资本。
海航旗下航空、旅游、购物等产品与个人消费很多环节为合作提供了极佳的场景优势，其在金融领域的专业性和对互联网创新领域的投资布局，也让双方在金融服务和大数据等领域的携手合作充满想像空间。
Uber 方面宣布，将在近期下调位于北美 80 个城市的打车价格。
关于近期闹得沸沸扬扬的九大航司封杀去哪儿事件，问题的根源出在哪里？我们能从美国的OTA与供应商的关系处理中得到什么样的思考和启发？
中国的出境游未来潜力巨大，然而，对于广大出境游游客来说，他们仍然面临着语言沟通不畅等差异造成的无法深入体验游玩、无法定制专属的行程攻略、旅游场景下的服务缺失等一系列痛点，针对这一现象，基于境外小交通的专业中文车导提出了自己的解决方案。
2013年Uber进入中国试运行；2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民优步”，一个“公益拼车”服务；2015 年 5 月，Uber 的目标变得明确，用价格更低的私家车直接取代出租车。然而在中国开创了低价专车模式的Uber，在滴滴模仿学习之后，却没能在中国保持领先，但是不管 Uber 在中国还有没有机会走的更远，它带来的改变和颠覆都值得我们深思学习。
随着我国综合国力不断提升，出境游市场个人需求不断上升，2015年中外航空公司开通多条国际（中国）航线，开航力度与出境游航班数量均创下历年之最。
如果说，市场经济的评判标准是看不见的手在发挥作用，那么，中国的航空分销市场显然不是，因为这个市场在笔者看来是在计划经济的老路上越走越远，既不合理，也不合情。
近日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《专车市场发展研究专题报告》，分析了专车市场发展的驱动因素与阻碍因素、专车市场背后的产业格局、专车企业的竞争格局、用户对专车市场的依赖程度、专车对其他交通工具运力的补充效应等，反映专车市场的发展态势和面临的问题。
在庄辰超领导下狂飙突进几年后，去哪儿站在了一个新的路口。怎样应对外部挑战，怎样发挥内部优势都是尚待解答的问题。而失去了创始人的去哪儿，未来命运如何或将更多取决于携程的规划。
六大航空公司围剿去哪儿网，航企有着直销比例提高到50%的压力，OTA企业也进入实质性的整合阶段，去携联姻之后话语权提高。选择去哪儿开战，除了它是机票业务的出头鸟外，被整合之后的团队动荡，以及那只战斗力惊人的“穿山甲”都是关键所在。
Lyft获通用汽车5亿美元投资，并同时宣布完成10亿美元的F轮融资，其估值已达50亿美元。Lyft表示此轮融资将用于联手通用汽车研发无人驾驶技术，以及基于该技术的汽车共享服务。
关于东航暂停与去哪儿网合作的公告。
